动力转向机培训的讲义之一.pptVIP

动力转向器培训讲义之一 一、汽车转向系统 按转向能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两大类。 二、转 向 器 双销式转向器 循环球转向器 工作原理： IPS系列整体式动力转向器工作原理 转向时，司机通过方向盘将转向力矩传递给转向器的输入轴。扭杆的一端用销钉与输入轴联接，另一端与螺杆连接。来自输入轴的转向力矩通过扭杆传到螺杆，由于循环球机构的作用，螺杆试图使齿条活塞沿缸孔做轴向运动，但来自车轮的地面阻力通过拉杆系统使摇臂轴限制了齿条活塞的轴向运动，因此扭杆被扭转，输入轴上的油槽相对位置发生了改变—即控制阀起作用，并引导高压油流向指定的油缸，即上油缸或下油缸，在相应的齿条活塞的端面产生了液压作用力，并推动齿条活塞轴向移动，使摇臂轴产生转动，实现了汽车转向。 IPS系列动力转向器技术参数： 动力转向系统： * *商用车公司市场销售总部培训中心 商用车公司市场销售总部 培训中心 概念： 汽车上用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构称为汽车转向系。 分类： 组成： 以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械式的。主要由转向操纵机构、转向器、转向传力机构三大部分组成。 机械转向系： 为了减轻驾驶员的疲劳强度，提高驾驶的舒适性，在机械转向系的基础上加设一套转向助力装置而形成动力转向系。 动力转向系： 一、汽车转向系统 双销式转向器 循环球式转向器 IPS整体式动力转向器 东风汽车所用转向器种类经历了三代产品，代与代之间更加先进，驾驶的舒适性也越来越好。三代产品分别是： 蜗杆轴转动，带动与其相啮合的两个指销转动，两个指销又固定在摇臂轴上，从而带动摇臂轴的转动，摇臂轴与转向垂臂相连，如此，实现汽车的转向。 指销与螺旋槽之间的为滑动摩擦，相对而言转向阻力较大，传动效率较低；但其结构简单，便于维修，且工作可靠性较好。 工作原理： 特点： 转动螺杆时，通过钢球使齿条活塞沿螺杆轴线作往复摆动，并通过转向垂臂传力给梯形转向机构。 螺杆与齿条活塞为钢球滚动摩擦，故循环球转向器传递效率较高，转向轻便。但其结构较为复杂，成本也相对较高。 特点： 整体式动力转向器__IPS55 一、转向工作原理 二、转向器受冲击负荷 如果转向轮受到地面冲击负荷，冲击力通过摇臂轴传到齿条活塞，进一步传到螺杆，转向器内部的结构致使转阀将高压油送入相应的油缸，以克服这一冲击力，转向器防止了方向盘打手现象。 三、行程卸荷阀 IPS转向器在齿条活塞的两端各装备了一个行程卸荷程阀，当转向轮接进限位螺钉时，限制该方向转向助力的哪个行程卸荷阀开启，相应油缸内油压降低，这样可减少油泵产生的热量，同时，转向系统联接件的负荷也随之减小。 ? ? IPS40 IPS55 前轴负荷 4080kg 5440kg 输出扭矩 2745.5Nm 4259.5Nm 输出转角 95o 95o 传动比 20.4:1 20.4:1 转向圈数 5.4 5.4 活塞直径 82.66mm 101.6mm 输出轴花键（外径﹡齿数） 44﹡46 49.5﹡52 输入轴花键（外径﹡齿数） 20.5﹡36 20.5﹡36 最大流量 22.7L/min 22.7L/min 最大工作压力 13.8MPa 13.8MPa 最大工作温度 148.9oC 148.9oC 方向盘每秒1.5圈—油泵流量 7.5L/min 10.98L/min 净重 28kg 37kg 结构特点： 控制阀（转阀）— 实现转向助力的控制元件 精密滚珠轴承 — 提高转向器的效率及自动回正性能 行程卸荷阀 — 在规定的转向器行程极限位置，使转向系统卸荷以保护油泵和系统联接件 循环球转向器 — 提高效率，转动平稳 防尘防水油封 — 输入轴及输出轴上均有唇口式密封件 扭杆 — 提供真实的“路感”，使转阀回到中心位置 活塞两端工作面积均等 — 使转向稳定性不受背压的影响 高温密封件 — 这些专门开发的密封件可在148.9℃不连续的高温下工作 手动转向能力 — 液压系统失效时，机械转向仍起作用 紧凑性 — 重量轻，输出扭矩大 整体式动力转向器__IPS55 正常情况下，动力转向器尚需要转向助力油泵、油罐、联接油管等零部件辅助以实现转向功能，其系统原理图见右图。 油泵：产生高压油，转向助力的动力源。 油罐：用以储存转向助力介质。推荐使用CD级15W/40柴油机油或8号液力传动液。 联接油管：对其有长度、直径、管内表面粗糙度等要求。 整体式动力转向器__IPS55 左转向：高压油流向左腔（下腔），推动活塞向右移动，实现左转向。 整体式动力转向器__IPS55 动力转向