环境影响评价报告公示卫健街道路工程声评价专篇稿环评报告.doc

环境影响评价专篇——运营期声环境 一、声环境评价工作等级、范围与标准 1.1声环境评价工作等级的确定 根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4--2009）中声环境影响评价工作等级划分的基本原则，本项目建设所在区域为2类区，项目建设前后噪声级有明显增高〔敏感点噪声级最大增高量大于5dB(A)〕，故本项目声环境评价工作等级为一级。 1.2声环境评价范围的确定 声环境评价范围：道路中心线外两侧各200米范围。 1.3声环境评价工作执行标准 根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知》（哈政发[2011]12号）以及《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）中的有关规定，本项目道路设计等级为城市支路，道路相邻区域声环境功能区划为2类，道路交通干线边界线外两侧区域为2类标准适用区域，学校、居民小区环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。 表1-1-1 环境噪声执行标准 单位：dB(A) 类别 昼间 夜间 2类 60 50 二、评价预测时段与方法 2.1评价预测时段 本专篇评价对象为项目运营期交通噪声的影响情况，运营期预测评价以本项目工程竣工投入运营后的第1年、第7年和第15年为预测特征年，即2017年、2023年和2031年。 2.2评价方法 运营期交通噪声影响分析采取定量分析方法，交通噪声预测模式选用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的公路预测模式。 三、运营期声环境影响预测与评价 3.1道路交通噪声预测模式 道路运营期交通噪声预测模式选用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的公路预测模式。 ㈠、预测模式 ⑴、i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算： 式中：——第I类车的小时等效声级,dB(A); ——第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)； Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h； r——从车道中心线到预测点的距离,m；r7.5m； Vi——第I类车平均车速,km/h; T——计算等效声级的时间，1h; ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。 ——由其它因素引起的修正量，dB(A), =1-2+3 1=坡度+路面 2=Aatm+Agr+Abar+Amisc 1——线路因素引起的修正量,dB(A)； 坡度——公路纵坡修正量,dB(A); 路面——公路路面材料引起的修正量,dB(A); 2——声波传播途径引起的衰减量,dB(A); 3——由反射等引起的修正量,dB(A)。 ⑵、各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算： 式中： Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB； 3.2预测模型参数选择 3.2.1交通流量与车型比例 本评价采用的在不同特征年的道路交通量与车型比全部由项目可研设计单位提供，详见报告表中表5~表7。 3.2.2车速及平均辐射声级 车速及平均辐射噪声级见报告表中表26、表27。 3.2.3修正量和衰减量的计算 1.线路因素引起的修正量（△L1） ⑴纵坡修正量（△L纵坡） 公路纵坡修正量可按下式计算： 大型车：△L纵坡= 中型车：△L纵坡= 小型车：△L纵坡= 式中：β——公路纵坡坡度，%。 ⑵路面修正量 不同路面修正量见表3-2-1。 表3-2-1 常见路面噪声修正量 单位：dB(A) 路面类型 不同行驶速度修正量km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 2.声波传播途径引起的衰减量2 ⑴障碍物衰减量Abar ①声屏障衰减量（Abar）计算 式中，f—声波频率，Hz。公路中可取500计算A声级衰减量。C为声速,340m/s。为声程差，m。 有限长声屏障也用上式计算，但再根据遮蔽角进行修正。 ②高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时，Abar=0； 当预测点处于声影区时，Abar决定于声程差δ，δ=a+b-c ③农村房屋附加衰减量估算值 农村房屋附加衰减量参照GB/T17247.2附录A计算，在沿公路第一排房屋声影区范围内，近似计算按表3-2-2计算。 表3-2-2 农村房屋噪声附加衰减量估算量 S/S0 Abar 40%~60% 3dB(A) 70%~90% 5dB(A) 以后每增加一排房屋 1.5dB(A) 最大衰减量≤10dB(A) ⑵Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按照H