B、C匝桥现浇箱梁施工方案.doc

中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段 B、C匝道桥现浇箱梁施工方案 PAGE PAGE 2 B、C匝道桥现浇箱梁施工方案 1 工程概况 周宁互通B、C匝道桥上部结构全部采用现浇箱梁，其中B匝道桥台桩基为Ф1.4m,B、C匝道桥桩基数量分别为10根、8根，B、C匝道桥墩柱直径1.4m；B匝道桥上部结构为两跨23m预应力砼连续箱梁;C匝道桥上部结构为三跨预应力砼连续箱梁，箱梁长度分别为20m、23m、25m。 连续箱梁采用预应力混凝土单箱双室截面，单幅箱梁顶宽10.5m，箱梁底宽7.5m，两侧悬臂长度1.5m，箱梁梁高1.5m,悬臂板端部厚0.15m,根部厚0.45m。箱梁根部底板厚0.47m,跨中底板厚0.45m,跨中腹板厚度0.45m,箱梁顶板厚度0.25m。 箱梁纵向采用群锚体系；为后张法预应力张拉，砼为C50，预应力钢绞线采用φj15.24-7, φj15.24-12, φj15.24-15三种，采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm,标准强度Ryb=1860MPa,钢绞线预应力管道采用预埋金属波纹管，锚具采用OVM锚固体系。 2 施工技术方案 地基处理 地基处理 支架搭设 支架搭设 立外模 立外模 模板制作 模板制作 支架预压 支架预压 钢筋加工钢筋绑扎（埋设波纹管） 钢筋加工 钢筋绑扎（埋设波纹管） 立内模 立内模 浇筑底腹板混凝土制作试块一 浇筑底腹板混凝土 制作试块一 凿毛、清理、养护 凿毛、清理、养护 立顶板模板 立顶板模板 钢筋绑扎（埋设波纹管） 钢筋绑扎（埋设波纹管） 制作试块二 制作试块二 浇筑顶板混凝土压试块一 浇筑顶板混凝土 压试块一 养 护 养 护 压试块二 压试块二 预应力张拉 预应力张拉 压浆、封锚 压浆、封锚 落架、拆模 落架、拆模 施工流程 2.1、地基处理 B、C匝道桥皆跨线路，且处于挖方地段，基础承载能力较好，各点承载较均匀，因策考虑采用满堂支架法施工，施工路基时预留80cm不施工到顶。通道支架支墩处行车道两侧及进口侧设防撞挡墙。防撞挡墙为C25砼，尺寸为高40cm宽35cm，长度为支架同长的条形挡墙。 2.2、支架设计 支架采用WDJ碗口式，除跨施工便道因通车需要，支架搭设时需设置门洞外，其余部分支架搭设均采用满堂支架。门洞设置时，按净宽4.5m，净高4.5m。其下部采用WDJ碗口支架作为受力支撑杆件，上部设I32a工字钢作为横梁， I32a工字钢与碗扣支架间采用15×15cm方木, 15×15cm方木直接置放于支架顶托上。I32a工字钢间距有两种，其中腹板处为50cm，底板处为100cm；其上布置10cm×10cm方木,两方木中心间距为20cm。 2.2.1、满堂法搭设 支架搭设前，先在处理好的地基上放出梁体中线及支架边线，便于支架搭设时根据设计的支架立杆间距放置底托；同时纵向放样三个里程点（梁体两端和中间各设置一个点），便于控制支架高度，调整顶托标高。此外，设置高程和里程控制点还便于保证横杆的水平度，从而使得支架立杆与横杆之间顺利连接，立杆不致出现歪斜现象，而且支架各连接杆件接触紧密、连接牢固，利于保证支架的稳定性。 支架搭设时，先根据放的控制点弹出支架搭设布置线，然后根据弹线放置支架立杆底托，支架立杆底托直接防止在经硬化处理并浇筑好的混凝土垫层上，支架立杆间距采用90cm×60cm和90cm×120cm,步距采用120cm。组装时待所有接头插好且待横杆与立杆接触面与密贴后，将上碗扣套下，并用铁捶自上至下敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧为止。每搭设完成一步脚手架后，按照规范规定对步距、纵距、横距以及立杆的垂直度进行校正。同时要在支架纵、横向均设置剪刀撑，剪刀撑与地面倾角控制在45°～60°之间，剪刀撑采用旋转扣件与碗扣立杆相连。每道剪刀撑跨越立杆根数不超过5根。利用顶托最终精确调整底模标高，顶托调整的伸长量控制在30cm以内。 2.2.2、过车门洞支架搭设 过车门洞支架搭设方法及工艺满堂法相同，支架立杆间距为30cm×30cm,步距采用90cm/道，支架剪刀撑设置以及其他支架控制标准和要求与上述满堂法相同。 2.3、底模板安装 箱梁外模全部采用15mm涂塑竹胶板，以保证整个工程的箱梁混凝土表面光洁、色泽统一。底模直接铺设在10×10cm方木小棱上，10×10cm方木小棱横桥向放置，间距20cm，其下15×15cm方木大棱顺桥向直接放置在碗扣立杆顶托上，方木大棱间距为碗扣立杆横桥向间距——90cm（对于门洞处，10×10cm方木小棱放在横桥布置的I32a工字钢纵梁上， I32a工字钢纵梁放在15×15cm方木上, 15×15cm方木直接置放于支