“突起型闪光雨线“的用效果和施工方法.doc

“突起型闪光雨线”的应用效果和施工方法 自我国改革开放以来，国民经济飞速发展，交通基础设施逐步完善，近年来机动车的保有量以每年10％的速度增长，可以预见，在今后一段时间内，交通需求将会持续高速增长。如何保证行车安全，体现“以人为本，预防为主”的交通管理思想，是目前交通设施研究的主要课题。 近年来，一种新型道路标线产品—“突起型闪光雨线”（也有称作振荡标线），因其在雨夜天具有较高的视认性、和车辆碾压标线时会产生轻快的振动，对司机产生提醒，起到避免交通事故的作用，所以在高速公路，城市道路中开始广泛使用。 “突起型闪光雨线”的发展历史 道路标线是交通安全设施的重要组成部分，具有引导驾驶员视线，管制驾驶员驾车行为的重要设施。在下雨的夜晚，道路的可视环境就更加恶劣，特别是雨水的水膜作用，将路面及标线润湿甚至覆盖，造成标线难以辨认，司机对自己的行车位置及前进方向难以确认，无法正确识别路面的诱导设施，这就存在较高的安全隐患。针对以上情况，基于对交通安全的高度重视，特别是道路标线雨天和夜间高识别性的研究开发，一直受到各方面的关注。上世纪90年代，在日本研发出一种名叫的“闪光雨线”的道路标线产品，因其雨天和夜间的高视认性，和在交通引导和事故预防中的重要作用，被各国广泛采用，并于2000年引入我国，在众多高速公路和城市道路中使用。 “突起型闪光雨线”的工作原理和使用目的 道路标线一般分为常温型（冷用）、加热型和熔融型涂料三种，“突起型闪光雨线”属于熔融型涂料。在热熔型涂料中一般含有玻璃微珠，夜晚在汽车前灯的照射下，浮在标线表面的玻璃微珠能产生反射光，因此司机可以清晰地识别标线。但是，由于标线表面平整光滑，在雨夜天，雨水会盖住标线或在标线的表面形成一层水膜，因此，前照灯的光线，会被水膜将光线向前方折射，而玻璃微珠就不起作用了，这样反射光无法返回到司机的眼中，司机也就很难辨认出标线。而“突起型闪光雨线”是由基层标线和突起部分组成，突起的部分露出雨水面，特别是在其突起的表面上设置一些导水槽，在标线的表面就不形成水膜，这样，司机即使在下雨的夜晚也能清晰地辨认标线，标线的视认性也就大大的提高了。 另外，在“突起型闪光雨线”道路涂料的开发和应用过程中，由于标线表面的突起部分，使汽车轮胎压在标线的瞬间，会使车辆产生轻快的振动，由此，延伸了“突起型闪光雨线”的作用，使标线具有提醒司机已经越线或者压线的警示作用。 因此，从当初为提高道路标线的高视认性的开发目的，和应用过程中的“振动效果”来说，都具有促进和改善交通环境，预防交通事故的作用，所以，会被广大交通管理部门采用。 “突起型闪光雨线”的主要类型和应用场所 经过十几年的研究开发，“突起型闪光雨线”的形状和类型，有了多种变化，这里针对标线的视认性和振动效果，介绍两种比较典型的产品： 圆点式“高级闪光雨线” 圆点式“高级闪光雨线”是在光滑的基础标线上，一次成形规则交错的圆点状突起的道路标线，突起部的圆点状结构，以4点3点或3点2点的规则交错排列，使汽车的前照灯灯光能在任何角度产生回归光，而没有反射光的立面缝隙，因此即使在雨夜，车辆驾驶员对其也有很高的视认性。 由于圆点式“高级闪光雨线”具有高的视认性，适于城市道路的中心单黄线、中心双黄线、十字路口的分道线，以及高速公路、城市快速路、高架桥的出入口的禁止超越线，特别适用于公路上的弯道、坡道、多雨、多雾道路，长距离直线道路、隧道内、桥梁上的外边缘线。 排骨式“闪光雨线” 雨槽线 排骨式“闪光雨线”是在适应高视认性标线的同时增强标线的振动性而产生的一种新品种。它是在平滑的基础标线上一次成型排骨状突起的高亮度道路标线，由于增加了突起部的面积，保证了标线的抗压性和抗冲击性。300mm左右的间距是充分考虑到汽车轮胎的直径大小，以及轮胎压在突起部的最高点和最低点所需要的最短距离，所能追求的最大限度的振动性。在施工的同时，在突起部的表面施划了横向的雨槽，雨槽使突起部不仅具有良好的排水性能，还因为雨槽的多立面增强了反射光，从而保证了标线的视认性。因而，排骨式“闪光雨线”是满足雨夜视认性和振动效果两方面的最佳产品。 排骨式“闪光雨线”采用同时施工的一次性成型工法，标线基面上的突起部规则排列，如果采用高科技的感应技术，标线的再次施工和保养维护破损标线，就十分容易和方便。 排骨式“闪光雨线”因为具有明显的振动效果，所以适用于需要特别提醒、警示作用的危险地段，也适应于城市道路的中心单（双）黄线和公路的外边缘线，以及一些禁止超越的标线。 “闪光雨线”的施工方法及注意事项 要实现“闪光雨线”的高视认性和震动效果，就必须在严格控制施工过程的各个环节。在标线施工前，应做好充足的准备工作。 准备工作完成后，应进行施工放样确定标线位置，对准备施工标线的路面应清结干净，如果，路面清除不干净，会影响标线的