下穿合宁速施工方案.doc

合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥 既有线施工专项安全技术方案 1、编制依据 1.1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件; 1.2安徽省交通勘察设计院设计图纸; 1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）; 1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》 (GB 50268-2008); 1.5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验； 2、适用范围 本方案适用范围为：合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。 3、工程概况 3.1 工程概述 3.1.1北京路Ⅱ标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接），位于合肥市东南部，路线总体走向南北走向，亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。新建北京路K3+006.347～K3+062.292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥。 北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道，即7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）+6.25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3.5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m行车道+6m分隔带+7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）。 3.1.2G312国道合宁高速大陇段K19+821.42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：20+2*16+16+20+16m。下部结构为桩柱式墩台。斜交角度40度。 桥梁横向布置：由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m（左幅绑宽桥）+2*13m（原老桥）+8m（右幅绑宽桥）。老桥梁板中板宽1.24m，全宽由20块空心板组成，绑宽桥中板宽1.5m，每侧由5块空心板组成。老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0.95m，16m跨梁高0.75m。 3.1.3下穿段管线有：机动车道位置埋设4条管线，分别为：2条电力管、2条雨水管，非机动车道和人行道位置埋设8条管线，分别为：1条燃气管、2条给水管、1条中水管、2条雨水管、1条热力管，1条弱电管。 3.2 地质与水文 北京路位于合肥市包河区，本地区主要地层为： ①1层杂填土：杂色，主要分布于房屋拆迁段，一般厚度为1.0～2.0m，局部偏厚； ①2层素填土：黄褐色、杂色，沿线新建小区附近，为弃土，含有建筑垃圾，厚度不均匀为2.0～8.5m; ①3层耕填土：灰褐色，分布于农田中，厚度一般为0.4m。 ①4层淤泥质低液限粘土：灰黑色，主要分布于水塘、暗塘、水沟底部，呈流塑状态，有臭味。厚度一般为0.7—3.0m。 ②层低液限粘土：灰、灰白、褐灰等色，可塑状态，夹高液限粘土，局部含铁锰质结核，该层土韧性及干强度为中等，该层较薄，主要分布于低洼地段。 ③层高液限粘土：黄、黄褐夹灰，湿～饱和，硬塑状态，含铁锰结核、灰白色高岭土条带，网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，无摇振反应，属合肥地区典型的膨胀土。该层土韧性及干强度高。 拟建地段地下水主要分布在杂填土、素填土、耕填土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土中得上层滞水，含水量受大气降水及地表水影响密切。勘探期间量测钻孔内的下水埋深0.4～3.5m。 该场地③层高液限粘土为弱含水层，基坑开挖以后仍有极少量的孔隙水渗出。施工时做好防水、降水、排水等措施。 根据区域水质资料，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。 3.3 气象特征 合肥地区属季风副热湿润气候，冬冷夏热春秋暖和，季节变化显著；年平均气温17℃，年降雨量1000～1200毫米，年蒸发量为1200～1600毫米，年相对湿度76%，无霜期206～250天。 3.4 交通条件 新建北京路施工便道与繁华大道、哈尔滨路、花园路相连，交通便利。 3.5 主要工程数量 下穿高速路既有线路段主要工程数量见表3-1 表3-1 主要工程数量 工程项目 单位 数量 备注 挖土方 m3 12000 　 水稳底基层 m2 2292 　 水稳基层 m3 2576 沥青砼面层 m2 2184 　 浆砌片石挡土墙 m 129 　 雨水管线 m 112 　 综合管线 m 56 　 3.6 工程特点、难点 3.6.1挖方高度大，防护难度较大 北京路现有路面与合宁高速板梁底面小于5米。根据设计要求，本段路基为挖方段落，挖方深度3～4m，路基挡墙最大高度为3m，且在既有墩处挖方施工，对施工及防护带来了较大的难度。 3.6.2施工干扰多，安全压力大 施工范围上即为合宁高速线，行车密度大；既有墩处开挖深度大，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。 3.7工期安排  3.8 劳动力组织 根据现场实际情况，专门成立挡墙、路基、管线等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-2 表3-2 管理人员及劳动力表 序号 工种 人数 主