汕尾站旅客地道基坑开挖专项的方案.doc

汕尾站旅客地道基坑开挖专项方案 编制依据及原则 编制依据编制原则 确保工程安全的原则工程特点，特点，使用可靠成熟的，信息化施工，确保工程安全。 确保工期实现的原则 优化施工组织， 基坑土方开挖准备工作 施工技术准备 （1）施工前我方组织项目技术人员熟悉工程图纸和工程地质资料，参与了设计交底会，组织项目技术人员了解施工现场情况以及对周围环境进行了调查研究，掌握第一手资料。根据《安全生产管理法》，从事爆破作业的相关人员交由专业爆破公司实施，在爆破实施前，对现场管理人员及爆破相关人员进行了安全教育，明确管理人员与爆破人员的岗位职责。 （2）汕尾站旅客进出站地道采用钢筋混凝土结构，根据《汕尾站站房建筑工程地质勘察报告》，以及我方对施工现场及周边环境的调查研究决定，地道土方施工采用明挖放坡，坡度系数为0.5。基坑边坡采用防水布全面覆盖，在基坑底部设置排水明沟及集水坑，降雨由明沟汇积至集水坑，在由潜污泵抽排至站场排水沟。 （3）方针对此方案，对分部分项施工进行了技术交底和安全交底。 （4）针对安质部和总工提出的问题对方案进行了优化，本方案在执行过程不得随意改动，由项目部技术部门牵头，安质部门监督执行。 施工现场准备 （1）根据施工平面布置图，已经做好了施工区域的供水、供电、临时道路规划及铺筑、施工设施、材料堆场及生活设施的布置安排。 （2）导线复测已经完成，水准测量已经完成，施工区域内导线点、水准点已经引入，在施工过程中要加强对这些基准点的保护。 （3） 基坑开挖前对基坑周围情况的调查工作已经完成。 （4）制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。 （5）根据工程所处环境特点、土质情况、选择反铲式挖掘机4台，破碎锤1台。 （6）水准仪、经纬仪、全站仪除精度满足设计要求外，经通过国家法定计量单位检验、校正合格。 工程概况工程地形地貌 主要由低山丘及山前冲积平原，区域内的丘山体呈浑圆状，丘高程一般20~0m，坡面多数较缓。地层主要为第四系全新统冲积（Qal）和残积层（Qel），局部区域分布有第四系全新统人工堆积层（Qml），下伏基岩主要为燕山第四期（γ52(3)）黑云母花岗岩、少量二长花岗岩。m，开挖范围内主要分布弱风化及强风化花岗岩。 场地地层概述地质构造场地水文 本场地内无地表河流地下水为基岩裂隙水和第四系孔隙潜水，基岩裂隙水赋存于岩石的裂隙中，在沟谷或低洼处以泉水排出地表。孔隙潜水主要赋存于阶地，漫滩的第四系冲洪积层和山麓的残坡层中，由大气降水及地表补给，排泄于河流或沟谷之中））属于亚热带季风性气候区，雨量充沛，降雨量大于蒸发量补给来源主要为大气降水，雨水降到地表，除了地表径流以外，入渗的雨水一部分入渗到浅部岩土体中径流并以潜流的形式渗流，这部分地下水的径流途径和循环途径均较短；一部分通过孔隙、裂隙入渗至中深部渗流或转为埋藏型的基岩裂隙水雨季地下水位升高，旱季地下水位降低，年幅一般为2.0～6.0m5m ，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2-3m 为一层；边坡采用光面爆破方法进行处理。 炮眼采用Φ90mm 潜孔钻机钻孔，实施大规模钻孔作业，爆破过程中对爆破飞石、爆破地震进行严格的控制，采取有效的安全防护措施，控制爆破震动、飞石、冲击波等方面的危害影响，确保附近建（构）筑物的安全。主要爆破参数详见地道石方爆破施工专项方案。 控制基坑边坡的稳定及基坑排水 本工程进出站地道处于（4）1粉质粘土：褐黄色，硬塑，由粉粘粒组成，为花岗岩风化残积土。基本承载力为180KPa；（7）1花岗岩：全风化，褐黄色，岩芯呈砂土状，手捏易碎。基本承载力为250KPa；（7）2花岗岩：强风化，褐黄色，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状，局部夹弱风化岩块。基本承载力为500KPa；（7）3花岗岩：弱风化，浅灰白色，花岗结构，块状构造，主要成分为石英、长石、黑云母等组成，岩芯交完整，呈短柱状为主，节长5～40cm，RQD=85%，岩质坚硬、新鲜。基本承载力为1000KPa（地层从上至下）四个地质层中，地下水位比较低，且在开挖深度内只有孔隙水及基岩风化裂隙水，多为闭合状，水量小，连通性差，根据以上地质情况，坡度比选用1:0.5进行土方开挖施工。 在施工中采取以下主要对策 （1）基坑开挖时采取的措施 基坑开挖采用明挖形式，分层对称开挖，开挖过程中如遇降水天气，及时在边坡上铺防雨布，在坡顶及坡脚用草袋或编织袋装土压住或用砖压住，防止边坡在开挖过程中坍塌及受雨水冲刷，并在坡顶设置安全防护栏杆，悬挂明显的安全警示牌。基坑底设集水井及排水沟，如遇雨天及时将积水抽出，排入基坑外排水系统。严禁在基坑顶面3米范围内堆土，加快施工进度，在雨季来临前完成地道施工。 （2）测量、监测 加强监控量测工作，在基坑工程施工过程中及时进行监测点的测量工作，将其土体的动态变化始终纳入可控的