汽车覆盖件成形的应变测量技术的研究 毕业答辩PPT.ppt

材料科学与工程学院 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 种子网格模板匹配 网格的自动匹配 （1）确定种子四边形 （2）区分B类位置网格点，确定B1和B2点 （3）确定网格坐标系X轴和Y轴方向 网格坐标系建立方法： * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 多次胀形成形实验验证 （a） 试件初始状态 （b） 试件进行第一次胀形后 （c） 试件进行第二次胀形后 （d） 试件进行第三次胀形后 本实验通过对一个杯突试件在多个状态下进行胀形成形，对多个状态的应变变化进行分析计算以验证多状态下网格重建匹配的有效性。 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 状态1 状态2 状态4 状态3 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 多次胀形成形实验验证 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 采用多状态应变检测后, 选取成形前的板料进行图像采集, 将该状态的三维网格作为基准参考, 根据网格拓扑关系重新设置网格应变计算的初值。 状态1 状态3 状态4 状态2 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 同时由于检测计算出印制网格的真实大小, 将该网格代替理想虚拟网格作为网格应变计算参考状态可以有效降低网格印制对整个检测精度的影响。 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 添加基准状态的应变计算结果 未添加基准状态的应变计算结果 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 杯突实验试件 逆向工程 获取CAD模型 Dynaform软件有限元模拟 系统应变检测结果 对比分析 3. 多状态下网格点匹配重建的研究 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车覆盖件成形应变测量 技术方案流程 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车顶盖的测量实例验证 三维拼接技术 14个测量区域的全局点 汽车顶盖零件的三维网格 某汽车顶盖零件 全局点三维拼接 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车顶盖的测量实例验证 三维拼接技术 汽车顶盖零件的最大主应变分布 汽车顶盖零件的厚向应变分布 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车门板的测量实例验证 光束平差优化算法 汽车门板零件的三维网格重建效果 某汽车门板零件 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车门板的测量实例验证 光束平差优化算法 光束平差优化前的网格效果 光束平差优化后的网格效果 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4.汽车覆盖件成形应变测量技术方案与验证分析 汽车门板的测量实例验证 光束平差优化算法 光束平差优化前的应变结果 光束平差优化后的应变结果 * 3.主要研究内容 材料科学与工程学院 4. 结论与展望 已获得主要结论与成果 设计出可以应用于实际测量的基于公共点的三维拼接方案。主要包括三维点匹配和空间坐标系的变换相关研究，实现局部公共点拼接和全局公共点拼接。 * 提出了多次分块进行光束平差优化的改进算法。对摄像机内外参数和三维点坐标分开进行计算，然后对网格点分块优化，实现了大量网格点的光束平差优化。 材料科学与工程学院 4. 结论与展望 已获得主要结论与成果 提出了网格坐标系的转换匹配公式和种子网格模板概念。可以实现不同状态下网格点的快速匹配。并且通过引入基准状态参与应变计算可以明显提高应变测量精度。 * 提出了汽车覆盖件成形的应变测量技术方案，并结合实际汽车覆盖件顶盖和门板实例对提出的技术方案进行实验验证，实验结果表明该技术方案可以有效应用于汽车覆盖件的测量。 材料科学与工程学院 4. 结论与展望 已获得主要结论与成果 已发表论文：王金葵，李钰等：板料成形三维全场应变摄影测量快速检测系统研究 锻压技术[J],2012,37(3) * 材料科学与工程学院 4. 结论与展望 论文展望 改进图像采集及后期处理相关技术。 通过与逆向技术相结合，实现回弹变形的比对分析。 实现有限元分析结果与测量结果对比分析。 * 材料科学与工程学院 对于苏文斌老师提问的回答 问题：论文图5-12及表5-2中的四个非编码点，经光束平差优化后的应变均变小，为什么说明更接近实际工况？请分析说明。 * 网格点ID 光束平差优化前的应变/% 光束平差优化后的应变/% 1826 21.236 6.556 2070 12.785 2.591 2064 5.787 1.229 2338 12.308 2.139 平均值 13.039 3.129 表5?2部