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汽车车身与其附件之论文设计资料 用惯性锤拉出器消除凹陷是车身修理中常用的方法，其效果较好，方便快速。 惯性锤拉出器拉杆与凹陷板件的连接方式有如下几种： 1）旋入方式。该方式利用图11-52b中所示的“T”型尖锐螺旋锥钻入薄板类车身构件的凹陷处，实现拉杆与凹陷构件的可靠连接。但是，旋入方式的操作必然会在修复的凹陷构件上留下螺旋锥孔，故拉伸完毕后应逐一将孔补焊并用砂轮、锉刀等工具磨平。旋入方式所能承受的拉伸力较小，常用于薄板件的凹陷。 2）焊环方式。该方式是在钣金件表面凹陷处最严重的部位，焊上一定数量的用于连接拉杆的拉环（如图11-54所示）。凹陷面积较大时，也可以并列焊接多个拉环并穿上拉轴，以使拉伸力能均匀地作用于变形表面。拉环可由垫圈代替。拉杆通过连接装置与垫圈或拉轴牵引，由惯性锤拉出器将凹陷拉平后，应去掉拉环（垫圈）并对焊接处进行打磨。 图11-54 焊接垫圈拉伸 3）销钉牵引方式。该法用销钉点焊枪将销钉焊到金属板件的凹陷处，并在销钉上连接惯性锤拉出器，实现拉伸。 为了使用销钉焊接枪，焊前应先在凹陷处打磨使其露出基本金属，然后将爆枪装上销钉，并将焊枪压靠在凹陷区域，扣动板机即将销钉焊入表面，将一根销钉熔化在金属板上只需几百分之一秒的时间，必要时可多焊几根销钉。 这种销钉牵引连接方式是牵引凹陷的最好方法，它避免了金属钣金件的钻孔或冲孔，排除了潜在的腐蚀。但凹陷拉平后，也应将销钉打磨下来，并修磨其表面。这种方法特别适用于车门上小范围的凹折。 （2）用拉杆拉起凹陷 这种方法是先在凹陷部分钻一个或数个孔，孔径约为3mm左右，然后将拉杆的弯曲端（钩头）插入小孔钩牢，再用力向外拉伸。对于车身上薄板构件的凹陷，可用图11-55所示的手拉杆拉起。小的凹陷或皱折可以用一根拉杆拉平，但大的凹陷应用多个拉杆同时拉伸效果较好（如图11-56所示）。若车身锤与拉杆同时使用，其效果更好。当凹陷的低点拉上来的同时，其隆起的部分可用手锤敲打下去（如图11-57所示）。这种同时进行的敲打和拉伸易使板面回复到原形，可以减少金属延伸的危险。 图11-55 用拉杆拉起凹陷 图11-56 几根拉杆同时拉凹陷 图11-57 边拉边敲 拉伸时，拉力要均匀、适当，另外，凹陷拉平后应用气焊或锡焊将拉伸用孔焊封，并再作适当修锉。 （3）用吸盘拉起凹陷 随着汽车轻量化的发展，车身钢板在提高强度的同时被大幅度减薄了。因此，其车门与车身壳体外蒙皮等薄板类零件，极易发生大面积凹陷。这种凹陷的特点是，表面变形大，凹陷浅且过渡较为圆滑；金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形。对于这种凹陷，用吸盘拉起是最佳的选择。 吸盘是一种简单的吸附工具（如图11-58所示），真空式吸盘是利用手拉吸盘时，其吸盘与钣金件凹陷表面的真空起吸附作用，从而使凹陷拉平复位的。 图11-58 手持式真空吸盘 这种用吸盘拉起凹陷的作用方法，免去了其它方法所需的拆装内围板、车内装饰件及钻孔、焊孔等麻烦，并且能可靠地保护表面涂层，也不需要再作表面修整，确实是一种简单、方便、得心应手的凹陷修复方法。不过，该法的使用具有一定的局限性，它仅适合于修复以呈弹性变形的面积较大的凹陷损伤。 4）用热缩法修复钣金件凸凹面 热缩法是对具有较大凹陷或凸起板面进行修复的一种有效方法。热缩法修复是利用钣金件局部加热并迅速冷却使其局部金属收缩，达到整形目的的。热缩法的实质是通过热胀冷缩移动凸起处变形时受拉伸的金属，使金属恢复到应有的形状和厚度，但不影响周围的未受损伤的弹性金属。 热缩法修复原理：一根钢杆加热的时候将要膨胀（变长），在冷却的时候将会收缩（变短）。如果在加热的同时用坚硬的固体抵靠着它的两端（图11-59所示），它就不能伸长，则在中间或最热的地方向外鼓出。然后当冷却的时候，杆的长度将减少，这就是金属热收缩原理。该原理同样适用于金属板件。例如在车身钣金件变形区域中心处的局部位置加热至暗红，被加热区域膨胀并试图向加热区域的边缘扩展，由于周围的区域又冷又硬，阻碍了它的扩展，当加热继续进行时，局部将变厚。此时，如果红热区域突然冷却，钢板将产生收缩，其表面区域也将收缩，从而修复凸凹变形面。 图11-59 热缩法修复原理 a）钢杆热胀受限 b）受热金属变租 c）冷却收缩，钢杆变短 图11-60为钣金件凸起变形，用热缩法修复的例子。其步骤如下： 图11-60 热收缩法修凸起部分 1）用乙炔氧火焰加热凸起的最高处，使金属至樱红色，此时受热金属变得柔软并堆积起来，形成向上凸起，如图11-61所示。 图11-61 受热区域向上凸起 2）趁热轻轻敲击加热区周围（如图11-62所示），使金属分子之间相互靠拢。敲击时一般不需用抵座垫着，除非金属发生塌陷。 图11-62 加热区及敲击部位 3