伍友云改建设计说明.doc

1改扩建方案初步设想 ⑴路线改扩建方案初步设想 ① 在满足技术标准的前提下，尽量利用原有遵贵路进行改造利用，以减少占地、工程造价和因大量废弃原遵贵路而造成的资源浪费与不良的社会影响。 ② 在确定老路是否再利用前，应充分调查、收集老路现有的技术标准、地方路网的现状与沿线城镇规划，对老路连续低标准段落、过于绕曲、与地方路网和城市规划有较大冲突的段落（如息烽段、乌江段），设置新线。 ③ 对可利用的老路段落，为减少施工期间对老路运营的干扰，避免高填深挖，提高老路利用率，在复杂地形条件下适当采用分离式路基；若地形条件较好，则尽量采用单侧加宽方式。 ③ 对老路改扩建工程，利用段落的最小平曲线半径不小于极限值（R=250m），直线长度限制值可适当降低，以提高老路的利用率。 ⑤ 高速新建段落，应灵活应用技术指标，充分贯彻地形、地质、环保选线原则，强调运行速度选线的理念，注意老路利用段与新建段技术指标的均衡，不片面追求高标准。 ⑥ 影响行车安全的线形（包括平面、纵面、平纵组合等方面）必须彻底消除，各种控制指标不准超限。同时，应充分考虑施工期间的现有道路行车畅通问题。 ⑦ 对连续不利用的段落，尽量与210国道顺接，作为地方路使用；局部舍弃的零星老路段落，建议挖除路面，进行绿化或还耕处理。 ⑵路基、路面改扩建方案初步设想 ① 路基 当利用12m宽老路路基单侧拼宽时：路基宽24.5m，老路路面改造后重新划线。 当利用12m宽老路做分离式路基时：维持12m路基宽度不变，从左至右分为 0.75m(土路肩)、0.75m(硬路肩)、2×3.75m(行车道)、2.25m(硬路肩)、0.75m(土路肩)，同时保留老路右侧的港湾式停车带。 当利用11m宽老路路基单侧拼宽时：整体式路基总宽24.50m，利用老路的半幅路基组成为0.75m(土路肩)、2.50m(硬路肩)、2×3.75m(行车道)、0.5m(路缘带)、2.0/2m(中央分隔带)，同时保留港湾式停车带。 ② 路面 老路路面面层厚度为14cm(6cm细粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土)，拟建高速公路路面面层厚度为18cm(4cm抗滑表层+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土)。由于老路已行车多年，路基沉降基本完成，行车条件较好，可以充分利用。但是老路上面层采用的石料为石灰岩，其抗滑和耐磨耗性能较差，加上行车多年，其抗滑性能达不到高速公路的要求，平整度也差，可分情况改造利用。 本次初步设计推荐采用挖除老路面层14cm，加铺20cm基层调平层和18cm面层的路面改建方案。 ③ 防护 老路填方路基多设置了挡墙，挡墙采用M5.0浆砌片石砌筑，未设置挡墙的填土路基，边坡坡率1:1.5，填石路基边坡坡率多为1:1。尽管老路挡墙的材料标号为M5.0浆砌片石，不满足高速公路的不低于M7.5浆砌片石的要求，但由于其稳定性良好，未出现破坏迹象，可直接利用，不再拆除重修，以免浪费。 老路路基若作为半幅利用,路肩挡墙除上部由于路基路面的原因有少部分需要拆除重修外，其余可维持不变。若采用整体式路基，靠近新修半幅一侧的老路的挡墙将被掩埋，另一侧的挡墙则维持现状。对没有设置挡墙的填土或填石路基，靠近新修半幅一侧，可采用合理的措施处理。 老路挖方路段边坡坡率1:0.2～1:1.25，其中石质挖方边坡坡率1:0.2～1:0.5，土质挖方边坡坡率1:0.75～1:1.25。老路石质挖方边坡坡率基本都不能满足高速公路不陡于1:0.5的要求，既没有防护，也没有碎落台，部分边坡还存在碎落的危险，与高速公路的要求相差较大。但根据对沿线养护工人的调查，挖方边坡基本未见有块石碎落，边坡基本稳定，鉴于目前边坡的状态，可对因路线平纵指标及视距不满足要求需要改造路段的边坡、少数稳定性稍差以及存在碎落危险的边坡加以处理，对稳定性较好的边坡，可维持现状。 ④ 排水 老路排水条件良好，路面、路基及附近无积水出现。在老路的排水系统满足排水要求情况下，尽量利用老路的排水系统。 ⑶桥涵改扩建方案初步设想 ① 桥涵改扩建总体思路 由于桥梁（含明板涵）和涵洞（暗涵）的构造型式不同，其受力特性也不同，即桥梁主要承受线性和集中两种荷载，而涵洞主要为线性一种荷载，因此桥梁和涵洞在改扩建利用中的处理措施有所差异。 涵洞：沿线老路部分涵洞除有淤塞、结构表层砼炭化病害外，其使用现状较好，主要利用方式按原有结构型式接长。涵洞孔径的拟定不仅仅与设计流量有关，如涵洞的长度、是否容易淤塞以及清淤的难易程度、是否有兼人行的需要等等也是确定涵洞孔径需要考虑的因素。基于上述原则，改扩建设计涵洞孔径在整体式路基段落不小于1.5m；分离式路基段落不小于1.0m。 桥梁：老桥利用与路线平面拟合有关，其改扩建方案主要是利用老桥作为半幅，并对应老桥位置和结构型式新建半幅。但由于下述原因，所有需要