减震器培训资料.ppt

“减震器”技术交流 公司自主研制的充气式浮动活塞后减、倒置式前减震器获得多项国家专利，填补了国内空白，使国内商品摩托车具有了足以与国外赛车相媲美的悬挂系统。生产的125等型号的前、后减震多次荣获重庆市重点新产品、重庆市知名产品等荣誉称号。公司连续七年被评为守合同、重信用企业，国内几大知名摩托车生产企业连年将其评为质量信得过企业，并连续四年荣获银行部门评定的“三A级企业”称号。经过二十余年的发展，现已具备年摩托车减震器400万套/台、汽车减震器30万套/台的生产能力，已成长为国内最大减震器生产基地，被誉为“中国摩托车减震器行业的领跑者”。 减震器结构及维护资料 摩托车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同。为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备减震器。减震器是摩托车悬架的一个重要组成部分，它是摩托车行驶系的一个重要总成。 一、减震器的设计原理 1、????? 什么叫减震器 以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。 2、????? 减震器的作用 A、??? 支承车身。 B、???? 传递路面对车身的各种反力。 C、??? 缓和车身冲击，减弱车身振动。 D、 抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。 3、????? 减震器的设计原理 A、??? 液体通过阻尼孔形成紊流，产生液体紊流阻尼力。 B、???? 减震器的基本特性，为其速度特性： P=C·Vn 式中 C：减震器的阻尼系数 ;V：减震器的工作速度; n：减震器的阻尼特性指数 C、??? 减震器弹簧悬架产生的阻力： P=K·S 式中 K：弹簧悬架刚度; S：减震器位移 减震器作为悬架系统，K、C的取值比较关键 ，最终使整车的振动 频率达到接近人类步行的固有频率较为理想：1~2Hz。 前减震器结构 1、前减震器结构前减震器的典型结构，主要有双筒 式前减震，如图1（JH70为例）；三筒式前减震器，如图2（JH125为例）；倒置式前减震器，如图（ZS200GS为例）： 图2（JH125） 该图纸为三筒式结构，参照（JH125前减） 图3（ZS200GS） 后减震器的结构 后减震器的典型结构，主要有单筒式如图4(DY100为例)；双筒 式结构如图5（JH125为例）；气囊式如图6（JH125为例）： 双筒式结构图5（JH125） 气囊式图6（JH125） 3、减震器的工作原理 减震器在上下运动过程中，其型腔间的压差△P，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用。 4、为充分匹配整车的使用性能，以及减震器的不断向前发展，逐步开发和研究出倒置式前减、油气分离式后减。在高压气室的作用下，防止阻尼特性的空程和畸变，充分发挥其减震性能。 三、减震器的质量控制 1、 减震器的关重性能——示功特性的控制。 示功图形圆滑、丰满，不得有畸变、空程、忽大忽小现象，满足整车乘骑的舒适性。 2、减震器强度指标的控制 减震器作为一个性能件，同时也是一个安全件，主要控制各零件强度和焊接强度。 3、减震器油品质量控制 减震器油品必须充分适应外界环境，其适用环境温度在-40℃~+120℃，具有抗泡、抗氧化、抗剪切、高润滑性等特点。 4、减震器防腐性能的控制 减震器作为一个性能件，同时也是一个装饰件，其外部使用环境较为复杂和恶劣，对其防腐性能必须进行控制。 5、减震器使用寿命对油封质量的要求 油封是减震器的关重部件 ，对其进行台架、道路模拟等试验进行控制，最终达到其使用寿命的要求。 四、减震器故障件的判定和维修 1、? 减震器回位不良 A、前减检测轮系的相关配合尺寸，是否造成回位不良。若前叉开档过大，则增加相应尺寸垫片解决；若前叉开档尺寸过小，则修正相应尺寸解决。前叉开档尺寸不当，易造成油封早期磨损、漏油，甚至造成前减断裂的可能性。 B、后减检测上下装车轴销尺寸，上下尺寸是否呈“八”字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。 C、前减在相关装配尺寸符合要求的情况下，有20~40mm左右不能完全回位，是属正常情况，因其承受车重所致。 例：以125车型为例 前轮分布重量40Kg，则单支前减承受20Kg。 弹簧安装预压力值70N，弹簧刚度K1=3N/mm。 则前减承重下压行程S= （200-70）／3=43mm。 2、减震器异响 A、首先检测整车其它相关配合附件是否存在异响声。 B、目前个别用户将减震器回油声判定为异响，是不正确的。作为油液式减震器，肯定存在回油声。 C、前减存在阀系间隙过大，产生 的金属敲击声，应判定为异响。 判定方法：路障试验。路障高度100mm，200mm或波形路面以不同的车