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包树黄河大桥主墩墩身施工总结
包树高速公路Q1合同段
主墩墩身施工总结
撰稿:刘一宁
包树高速公路Q1合同段项目经理部
2009年10月
主墩墩身施工总结
工程简介及主要工程量
黄河大桥是包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5,全长5657米。主桥采用85+6×150+85米变截面预应力混凝土连续箱梁跨越黄河主河槽; 下部采用钢筋混凝土薄壁空心墩。
主桥墩身为空心薄壁墩身,平面为六边形结构,顺桥向宽7m,横桥向最大边长10.65m,壁厚0.7m,墩顶设2m厚实心段,上游侧墩身在迎水面设置破冰棱,破冰棱前端设置防撞钢板。主桥墩身一般构造图如下:
图一 主桥墩身一般构造图
墩身主要工程量如下表:
表一 主墩墩身主要工程量
桥墩编号 桥墩高度(m) 钢筋(kg) 砼(m3) 20 9.510 171334 780.04 21 10.828 183198.2 846.52 22 11.864 192370 899 23 12.458 197840.4 937.14 24 13.092 203230.4 961.12 25 13.285 204709 970.84 26 13.196 203703.8 966.38 合计 1356385.8 6361.04 施工进度执行情况及质量效果
承台施工结束后即开始墩身的施工,具体施工进度如下表:
表二 主墩墩身施工进度表
桥墩编号 开始时间 左幅 右幅 施工
时间 空心段浇注 实心段浇注 空心段+破冰体浇注 实心段浇注 20 2008年6月29日 7月28日 8月17日 8月2日 8月18日 50天 21 2008年7月21日 8月22日 9月2日 8月28日 9月8日 49天 22 2008年7月31日 10月2日 10月17日 9月18日 10月8日 78天 23 2008年7月27日 9月13日 9月26日 9月21日 10月2日 67天 24 2008年10月4日 10月27日 11月10日 11月4日 11月15日 42天 25 2008年9月5日 10月1日 10月17日 10月12日 10月25日 50天 26 2008年8月25日 9月6日 9月17日 9月16日 9月26日 32天 金代平作业队负责施工20#、26#墩。20#墩墩身施工结束后,留下15人进行支座垫石施工、支座安装,把其余工人调配补充到26#墩,26#墩施工工人达到55人,故26#墩施工速度较快,仅用32天。
23#墩是水中墩,在墩身施工初期,穿插着拆除钢板桩围堰、安装塔吊等工作,材料进去比较困难,故施工速度较慢,施工时间达到了67天。
22#墩施工中,由于作业队熟练工人数少,施工经验少,施工速度慢,致使施工时间达到了78天。
墩身结构混凝土外观质量较好,混凝土强度满足设计要求。
采取的施工方案及施工组织及工艺流程
主桥墩身施工模板采用大块定型钢模板,墩身施工内、外均设置脚手架,由于墩身高度在9.506m~13.195m之间,墩身分两个节段进行浇筑,第一节段浇筑实心段,第二节段为墩身顶实心段。
图二 墩身施工
3.1准备工作
1、模板制作:墩身模板采用加工大块整体钢模,在工厂统一加工。墩身模板在设计时充分考虑模板的刚度,为了保证墩身的外观质量,模板自下而上合理分节加工,由于每个墩身高度不一致,每个墩身均设置调节段。
墩身模板面板采用6mm钢板制作,面板应尽量减少焊接接缝。面板加劲采用【10槽钢竖向加劲,横向采用双【12槽钢作为背棱。加劲肋与面板之间采用间断焊缝,每段焊缝长度为2cm,焊缝厚度不小于6mm。
模板加工必须保证模板有足够的强度、刚度和竖直度,并保证板面的平整度、结构尺寸满足施工技术规范要求。加工成型后的模板面板平整度≤2mm,横、竖向连接的边缘与面板边重合,避免面板边缘不齐造成模板的对接不严密。
模板加工好后,运至工地进行预拼装,检查平面尺寸和模板平整度、接缝等情况,确保工程质量和工程进度。
2、支架搭设:对于主桥空心薄壁墩身施工,采取在墩身内、外侧搭设扣件式钢管脚手架,便于钢筋、模板安装及砼浇注。施工过程中,必须注意设置抗风,以确保模板及钢筋施工安全。
墩身施工支架见墩身施工内、外支架布置图。
图三 墩身施工内支架布置图
图四 墩身施工外支架布置图
图五 墩身支架搭设
3、凿毛及清理:墩身与承台砼、墩身与墩身分段处结合面的在立模前必须将上部浮浆凿除、清洗,确保砼的连接质量。
3.2 钢筋加工与安装
1、钢筋骨架的制作
在进行钢筋加工前,必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,并且在加工前必须对钢筋进行检验,合格后才能使用。墩身钢筋骨架的制作统一在钢筋棚集中加工完成,加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐,
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