《站场》ppt课件.ppt

* 第五章 区段站通过能力 第一节 概述 车站通过能力是车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。 一、定义 咽喉通过能力有两个不同概念。 其一是咽喉道岔组通过能力,指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，其目的是为检算区间通过能力与车站咽喉通过能力是否协调。 其二是咽喉区通过能力是车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。其目的是为检算车站咽喉区能力与到发线能力是否协调。 到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 二、计算车站通过能力的具体方法 （一）图解法：日计划图。 （二）分析法：直接计算法和利用率计算法 1.直接计算法： 二、计算车站通过能力的具体方法 2.分析计算法： 3.两种计算方法的比较 在实际查定与计算设备能力的工作中，由于利用率计算法能反映出完成规定的任务情况下，车站各项设备的利用程度，因此，这是目前计算车站设备通过能力的基本方法。 当采用利用率计算法计算车站通过能力时，能力利用率（k）值不应大于1，如大于1，应对车站各项设备的作业量进行适当调整。 三、影响车站咽喉区通过能力因素 1.车站布置图类型。横列式区段站比纵列式或客货纵列式布置图咽喉的通过能力要小；尽头式客运站比通过式客运站通过能力要小。 2.咽喉区的衔接方向及其平行进路数。衔接方向少，平行进路多，咽喉通过能力大。 3.每昼夜占有咽喉区的次数及每次占用时间。 4.咽喉区的交叉干扰程度。进路交叉多，妨碍时间增加，使咽喉通过能力降低。 5.列车到发的均衡程度。到发不均衡，将增加咽喉的空费时间，使咽喉通过能力降低。 一、占用咽喉时间标准的确定 第二节 车站咽喉通过能力的计算方法 1、列车占用咽喉时间标准 （1）列车接车占用时间（ ）。 （2）列车出发占用时间（ ）。 2.调车占用咽喉作业时间标准： （1）车列牵出时间（ ）。调车机车由牵出线指定地点起动时起，进入到发场连挂车列，将车列牵出，至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或按下式计算： （2）车列转线时间（ ）。调车车列由牵出线起动时起至将车列转往到发线，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或按下式计算确定： （3）取车（送车）占用时间（ ）。取车（送车）占用时间是指自准备取（送）进路时起，至车列离开该咽喉区进路解锁时止占用咽喉的时间，可以用写实查定的方法确定。 3、机车占用咽喉时间 ：包括机车出段、入段占用咽喉的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可用写实查定的方法确定。 4、固定作业占用时间：与作业量增减无关的作业。 固定作业包括下列各项： （1）旅客列车(计算客运站咽喉能力时为货物列车)到、发、调移及其机车出入段等作业； （2）向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定时取送车辆的作业； （3）调车机车定时出入段作业。 5、妨碍时间：由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔组有关进路上的其他道岔而妨碍了该道岔组的使用时间。 （1）直接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽喉道岔在定、反位两个方向，均有中断使用的时间称为直接妨碍时间。（看作直接占用） （2）间接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定位或反位一个方向需中断使用，另一个方向不受影响，这个中断时间称间接妨碍时间。（列入空费时间扣除） 咽喉道岔组一昼夜不能利用进行任何作业的空闲时间称为该咽喉道岔组的空费时间，空费时间( )占一昼夜时间的比重称为空费系数( )。 6、咽喉道岔(组)空费系数确定： (1)产生道岔组空费时间的原因 ①列车到发的不均衡，列车密集到发期间，咽喉道岔组占满的可能性大，空费时间少；而列车非密集到发期间，则产生不能利用的空闲时间，占满的可能性小，空费时间增多。 ②占用咽喉道岔组的各项作业不可能紧密衔接，作业时间不可避免产生不能利用的空闲时间。 ③占有咽喉道岔组的各项作业时间标准有长有短，不可能为1440 min的整倍数。 ④占用咽喉道岔组的作业时间，大部分是接、发车作业，占用的时刻是由运行图决定的，其间隔不可能被其它作业占用而产生空档。 6、咽喉道岔(组)空费系数确定： (2)