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合资受阻、并购频繁 零部件投资水深火热 自：中国经济时报 更新时间：2006-10-25 ９月２８日，北汽福田汽车股份有限公司对外表示，该公司与美国康明斯公司的合资项目——北京福田康明斯发动机有限公司无法按原定计划在今年第三季度成立，具体成立时间待定。 　　早在今年初，从江西传来的消息称，江铃齿轮公司将与德国格德拉克公司成立合资公司，在合资项目中格德拉克的股比为７０％左右。据记者了解，该合资项目到目前还没有得到国家主管部门的批准，相关方还在为该项目努力。 　　有媒体报道，德国蒂森克虏伯与山东天润曲轴公司的并购项目，当初计划的运作方案并没有通过商务部的审批，后来绕道山东发改委，把总投资控制在一亿美元以下，才最终获得批准。 　　延期、等待，甚至被迫更改计划方案，种种信号表明，跨国零部件企业在中国的投资项目运作正在被放缓，相关部委已经加大对关键行业的控制，加强对外方企业跨国投资的监管，防止外资通过直接投资或并购，对国内汽车行业的基础资源进行垄断和掠夺。 　　跨国企业投资火热 　　全球最大的汽车零部件生产商博世公司，建立了覆盖全中国的规模化零部件分销网，并表示从２００５年起的三年内，对华追加投资５．５亿欧元；全球第二大汽车零部件制造商德尔福在中国的企业达到１５家，包括１个技术中心和一家培训中心，总投资已达５亿美元；全球第四大汽车零部件制造商曼格纳公司在中国目前已有６家工厂，再建的工厂还有６家；全球十大零部件跨国巨头之一伟世通公司在中国的合资公司有５家，同样位于十大的法雷奥公司在华有９家合资企业。 　　据统计，目前在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业达到近１２００家，全球排名前１００位的零部件供应商中，有７０％以上在中国开展业务，仅今年上半年，跨国零部件公司在我国的投资总额就已达到１３０亿元，而且投资数额多在亿元以上。 　　汽车行业分析师钟师认为，目前国内合资企业的现状显示，在中国乘用车本土化生产过程中，零部件合资企业起到了不可忽视的积极作用，在大部分中资企业不能完成作为整车厂一级供应商的时候，合资企业很好地解决了乘用车企业中高端产品的配套问题。 　　目前，本田、丰田、现代等整车企业均表示在中国进一步扩大产能，大众、标致－雪铁龙等公司也对旗下各车系的诸多车型进行较大调整，再加上今后一两年奔驰、沃尔沃等豪华车国产化脚步的逐渐加快，整车企业对零部件的需求还在加大。 　　业内专家指出，随着国际整车企业逐渐完成对中国市场的布局，跨国零部件企业进入中国的速度也在明显加快，在零部件一级供应商这条链上，外资企业占据主导地位，这不仅给本土零部件企业的生存发展带来了很大压力，同时也对我国零部件产业发展和经济安全提出新的挑战。 　　钟师谈到，虽然中国的本土企业在零部件的二、三级供应商中能够占有一席之地，但由于企业的规模问题、技术问题和资金问题，利润率普遍不是很高，而且，在各种特色的合资模式进入中国的情况下，面临生存压力也在日益加大。 　　有资料显示，外资在中国汽车零部件市场已经占到６０％以上的份额，并且涉及的范围还在逐渐扩大，小到曲轴、连杆、齿轮、电子元件，大到汽车底盘、发动机、变速箱，外商合资、独资企业越来越多。 　　据不完全统计，在汽车电子和发动机关键部件等高技术含量领域，外资控制企业高达８０％，占据着绝对优势，这些企业大多以独资企业为主。去年大约有４０亿美元的协议投资投到我国零部件行业，发动机、变速箱、底盘、制动系统等关键总成和与此相关的项目投资占了投资总额的大头，其中独资企业的份额占到了将近７０％，日本零部件企业尤甚，在其３３个投资项目中，只有５个选择了合资方式，余下都是独资方式。 　　对此，有关专家建议，国家必须确立明晰的产业发展战略，既要进一步创造有利于外资的投资环境，也要加强对外资并购的引导，确保零部件行业的健康发展。 　　“中国的对外引资已经不是简单地来什么要什么了，而是应该注意提升利用外资的质量和方式。”中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾在接受中国经济时报记者采访时表示，“能够提升关键技术的，能够帮助国内企业配套的，有助于提升民族产品竞争力的应优先考虑，但怎么去衡量利用外资的尺度又是一个难题。” 　　水深依旧有人趟 　　并购问题让人忧 　　中国的汽车行业对外资的依赖度已经超过世界上的任何一个国家，行业“过度合资”，国家发改委已经发出警报。 　　今年４月以来，有关部门先后出台了《关于外商投资的公司审批登记管理法律适用若干问题的执行意见》，修订出台了《关于外国投资者并购境内企业的规定》等，外资企业进入中国已经不像以前那么容易。 　　但中国零部件企业的现状是处于被动依赖于整车厂的地位，而外资零部件企业又掌控着关键零部件的核心技术，拥有为主机厂优先配套的优势，直接导致了国内零部件行业过度依赖于外资企业。 　　沈