高速铁路施工临建设施方案审查.doc

高速铁路施工临建设施方案审查 　　为规范便道、便桥、混凝土拌和站（以下简称“拌和站”）及梁场等大临工程施工，满足沪昆客专江西段站前工程建设的需要，大临方案必须在大临工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完毕后补编。重大的大临工程实施方案由所属项目分部负责编制，经理部复核，经监理单位审核通过后分类报鹰潭指挥部和江西公司审批，其它大临工程方案由所属项目分部编制，经理部复核，监理单位审批，报鹰潭指挥部核备。 　　1便道、便桥审查标准 　　1）便道、便桥设计标准 　　大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路标准进行建设，采用泥结碎石路面结构，路基宽4.5m，通视条件每隔200~300m设会车道1处（路面宽不小于6.5m），双向4%横坡排水,便道两侧设排水沟。 　　2）便道、便桥施工要求 　　（1）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。 　　（2）干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。 　　（3）便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时应采取临时过渡性措施。 　　（4）合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。 　　（5）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。 　　（6）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。与铁路既有线平交道口有专人职守。 　　（7）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟； 　　（8）便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理。 　　（9）施工便桥基础必须坚实可靠，墩台可采用钢管柱、石砌和混凝土。上部结构采用工字钢梁、军用梁、贝雷片，万能杆件拼装梁等，视实际地形、水流量及水面宽度，经荷载计算和经济比选后确定，桥面高度要考虑洪水位。桥面净宽单车道为4.5m。桥面设1.1m高栏杆扶手。桥头两端按规范设置限速、限载标志。 　　（10）临时交通工程应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。通往各项目部和工点的岔道口处，应设置醒目规范的指示标识，并注明相距距离，其他主要交通路口必要时应设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。 　　2 拌和站审查标准 　　1）拌和站建设审查要求 　　（1）拌和站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等。 　　（2）拌和站应根据标段内工程情况集中设置，宜采用封闭式管理。 　　（3）使用散装水泥的拌和站，应设水泥储存罐。散装水泥按不同厂家、品种、标号、批次分罐保存。 　　（4）拌和站的场地处理应符合下列要求： 　　A）拌和站的所有场地应进行混凝土硬化处理，硬化承载力满足场内作业要求。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5％，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用水泥砂浆进行抹面。 　　B）应将集水池、沉淀池和污水过滤池纳入场区规划，与工厂同时设计、同时施工、同时投入使用。严禁将厂内生产废水直接排放。 　　（5）拌和站生产能力和规模应符合下列要求： 　　A）拌和站应达到三仓式自动计量标准，总装机能力以满足最大批混凝土数量需要为原则。 　　B）拌和站应配备满足施工生产需要的备用发电机。 　　（6）拌和站配合比标识牌应符合下列要求： 　　A）拌和机混凝土配合比标识牌应悬挂于操作间前醒目位置，规格统一。 　　B）标识牌应及时更新。 　　C）标识牌应包括混凝土设计和施工配合比、时间、集料的计算和实测含水量、各种材料的每盘用量、坍落度等内容。 　　（7）石灰、粉煤灰等掺和料不得露天堆放，并注意采取防潮措施。不同种类的材料应储存于不同库房，严禁混淆。 　　（8）拌和站内砂石料存放场应符合下列规定： 　　A）用于正式工程的砂石料应分不同粒径、不同品种、不同检验状态分仓存放。不得混堆或交叉堆放，分料仓应砌筑墙体隔开，并采用水泥砂浆抹面，仓内地面设坡度，不得积水。 　　B）砂石料存放场骨料清洗区应设置单向排水坡；上料通道应结合拌和站配料机设备参数进行平面和坡度设置。 　　C）砂石料应按规定进行材料的