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岸桥节能技术探析 深圳蛇口集装箱码头有限公司 陈国兴 李晃亮 摘要：集装箱船泊的大型化引发更激烈的港口竞争岸 额定起重量（吊具下） 65LT 65LT 起升电机功率 580KW 450KW 起升速度(空载) 180 m/min 180 m/min 起升速度(65LT) 90 m/min 75 m/min 小车速度 244 m/min 244 m/min 大车速度 46 m/min 46 m/min 前伸距 65 m 65 m 起升高度 43 m 43 m 下放深度 18 m 18 m 2.1.2 对于码头已有岸桥，在优化工作参数的同时积极进行降容改造，取消原来的10KV辅助变压器，通过在主变压器出线端加装低压变压器的方式来减少总装机容量，从而达到降低基本电费的目的，这也是目前我司已实施的岸桥节省电费的措施之一。 改进前的供电单线图如下： 10KV高压经过进线开关柜后分两路对主变压器和辅变压器进行供电 新改进方案的供电单线图如下： 10KV高压经进线柜流经主变馈线柜后向主变压器供电，由于主变压器容量足够，可以在其出线端加装一个型号为200KVA 440/380V的低压变压器替代原辅助高压变压器。该方式在较少投入的情况下可取得明显的节省电费支出的效果。但这种方式是否值得实施取决于各码头与供电公司的计费方式。 2.2 减少变压器、空调、照明损耗。 由于岸桥的工作特点是间隙式的，因此设备的利用率不太高，而设备的装机容量越来越大，变压器的空耗增加，在不作业状态时关闭主变压器来取消其空耗，按照高压供电原理，8-10倍的激磁涌流会很大程度上损坏变压器绕组和高压器件，降低其工作寿命。要达到频繁启动的目的以节约空耗电能，同时又不对供电回路构成影响，可通过加装预励磁装置，从变压器低压侧对变压器进行预励磁，然后再从变压器高压侧合闸，实验证明高压侧无条件涌流，可以实现变压器的频繁启动，即变压器不用的时候停掉，用的时候投入，节约变压器的空载损耗及相关元件的损耗，达到节能的目的，同时空调、照明进行智能管理，使系统在非作业时可自动进入节能模式。预计该控制方式能有效减低设备电耗20%左右，目前我司正着手研究实施。 2.3岸桥环网供电 岸桥用电存在单机负荷波动很大，正负功率峰值交错，且呈现短时峰值特性，通过改变现有岸桥的供电方式，采用环网供电，通过先进的电气控制系统，协调控制多台机运行工作状态，提高再生能量在码头用户内部的利用率达到节能。 三、结束语 科学技术进步始终是企业节能降耗的原动力，近年来，各大码头将节能减排工作作为首要任务，当石油、煤炭等化石能源越来越少，世界各国研发可再生能源的心情越来越迫切。可再生能源正面、积极的作用，太阳能、风能、潮汐能、水能、生物能源……可再生能源种类众多，未来必将越来广泛应用到码头设备上。通过对科技节能技术应用、对原有设备进行技术革新及使用再生能源，降低能源消耗，为创建绿色港口和生态型城市做出应有贡献。