注册验船师试题题库(A级)(共题).doc

DNV 1.某 46,000dwt 国际航行巴拿马籍油船,应采用何种干舷: A A 型 B B 型 C B-60 型 D 以上答案均正确 2.某国际航行B-60 型干舷散货船,其机舱棚有一直接通向干舷甲板的出口.该出口上的门应为: A 一扇门槛高度为600mm 的风雨密门 B 两扇风雨密门, 外门门槛高度为600mm, 内门门槛高度为230mm. C 两扇风雨密门, 外门门槛高度为600mm, 内门门槛高度为380mm D 一扇门槛高度为380mm 的风雨密门 3.某普通干货船在中国某港口进行PSC 检查时，发现其货舱舱口围板至主甲板中心线为550mm. PSC 官员认为该项不满足LOAD LINE 公约对位置1 舱口围板高度应不小于600mm 的要求。船东认为舱口围板高度应不小于600mm 是指其量至甲板最低点的距离，而该货舱舱口围板在左右两舷距离主甲板均为600mm, 已满足载重线公约的要求。你认为哪方是正确的： A PSC 官员 B 船东 4.某B型干舷散货船，已造了两条，均在2005年1月1日之前铺的龙骨， 其夏季载重吃水为9米。现船东准备用同样的图纸再造两条， 审图人员告诉他夏季载重吃水9米达不到。船东提出疑问,为什么前两条可以达到,而这两条后续船不行? 你认为有可能的原因是 ___. A 根据海大决议MSC.143(77) 的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，应满足首部储备浮力的要求。该两条后续船在吃水9米时，不能满足首部储备浮力的要求。 B 根据海大决议MSC.143(77) 的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，若 首楼长度小于0.07L， 不能计入上层建筑修正。 C 根据海大决议MSC.143(77) 的要求，2005年1月1日以后建造的货船,其货舱舱口盖计算载荷大于在此之前建造的货舱舱口盖计算载荷. D 以上答案都正确. 答案A,B 5.某 4000TEU 国际航行货船, 其铺龙骨日期为2006 年8 月1 日,其船员甲板的走道不能配备: A 9l 泡沫灭火器 B 9kg 干粉灭火器 C 5kg CO2 灭火器 D 9l 水灭火器 6.某审图人员在审查一条80000 吨散货船的驾驶室视线图中发现,指挥点往前方看的视线被安装在主甲板上的吊机挡住了6度,该吊机位于船体中心线上. 审图人员提出该布置不符合SOLAS 的要求, 要求设计单位修改. 设计人员提出在驾驶室的左右舷各增加一个辅助指挥点,这两个指挥点的间距不超过5米, 且被吊机挡住的角度不超过10 度. 请问该设计是否满足SOLAS 的要求: A 是 B 否 7.某在建国际航行30000 吨散货船,按照SOLAS 第II-2 章的要求, 在机舱内必须配备固定全淹式灭火系统(保护整个机舱).以下系统可供选择: A 固定式高压CO2 灭火系统 B 固定式局部水基灭火系统 C 固定式高倍泡沫灭火系统 D 固定式哈龙(halon)灭火系统 8.某 50000 吨国际航行散货船，其应急消防泵的海水阀箱位于机舱内。 则以下措施应采取： A 海水阀箱阀门遥控的位置应与应急消防泵在同一舱室. B 管子贯穿机舱部分应绝缘至”A-60”级标准. C 管子贯穿机舱部分应有足够的壁厚,无论如何不得小于11mm. D 管子除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接. 9.某普通干货船在中国某港口进行PSC 检查时，发现其船员生活舱室内一死走廊的长度为8.5m, 不符合SOLAS 的要求。请问SOLAS 要求死走廊的长度应不大于： A 5m B 6m C 7m D 8m 10.某船厂设计人员与审图人员交流時，提出疑问：通常舵机舱与机舱之间的防火分隔达到A-0 级即可，为什么对于有些船，船级社要求此分隔要达到A-60 级？对于舵机舱通向机舱的门，有些船只要配备“A-0” 自闭防火门，而有些船却要求配备水密门？ 答案第一个问题：若应急消防泵舱的逃生路线要经过舵机舱，则舵机舱与机舱之间的防火分隔 要达到A-60 级。 第二个问题：破舱稳性的计算中，若考虑机舱和舵机舱一起破时，则舵机舱通向机舱的门只要配备“A-0” 自闭防火门； 若考虑机舱破损时，舵机舱仍不进水，则此门要求配备水密门。 11.某 53,000dwt 国际航行散货船,其铺龙骨日期为2006 年8 月1日,定员25 人.请问以下救生设备哪项配备是正确的: A 25 人重力倒臂式救生艇左右舷各一只+25 人气胀式救生筏左右舷各一只 B 25 人尾抛式救生艇+左舷25 人可吊式救生筏1 只+右舷25 人气胀式救生筏1 只 C 25 人尾抛式救生艇+25 人气胀式救生筏左右舷各一只 D 以上答案均正确 12.某航运公司A 从日本某公司买了一条73,400dwt 国际航行油船, 该船于1999 年建