汽车零配件行业市场分析..doc

汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。 3．行业痛点 汽车零配件市场的当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。具体表现为： 层级过长：往往要经过三道甚至四道渠道，才能到终端消费者手里，导致价格高企； 配送慢：配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善，而市场上绝大多数的商户都无法也没有能力去解决这个问题，导致配送不及时的状况时有发生； 假冒伪劣：假冒伪劣产品横行，很多不良商户经常以次充好，以谋求更高额的利润； 价格不透明：这行业信息极不对等，客户出于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，客户很痛苦； 脏乱差：受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题，占道经营和各种不规范的操作，随意丢弃包装材料屡见不鲜，造成汽配集散地环境恶劣，满地的油污让人无从下脚。 4．行业机遇 市场容量巨大 截至201年，我国民用汽车保有量达1.27亿辆，同比增长16%，世界排名第二，。从长周期来看，借鉴日韩发展经验，汽车普及过程一般需要30-40年，中国目前进入第二个十年，预计未来3-5年销量增速中枢为8%-10%，长期需求仍有较大增长空间，预计2020年保有量有望达到4亿量级，由此为后市场发展带来机遇。 平均车龄平稳提升，单车售后服务价值仍有较大提升空间。根据中国汽车流通协会统计，我国乘用车平均车龄约3-4年。相比于美国、日本等成熟汽车市场，其乘用车平均车龄大约在8年左右。根据成熟市场规律，汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。随着我国乘用车市场逐渐成熟，平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。随着汽车后市场规模扩大，零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。售后配件比例非常稳定，零件和维修服务占比最大，分别达到50%和30%。随着中国汽车后市场规模逐渐扩大，将大幅受益。 渠道结构仍有较大提升空间现有市场由整车厂与经销商主导，整车企业依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游的垂直垄断，独立第三方维修服务公司难以获得高质量原装配件，难以有效成长发展大多数零部件厂商会在国内重点城市或中心城市设立产品批发商，或与各地有实力的汽车零部件批发商合作，由这些批发商代理销售自己的产品，这是传统的零部件销售渠道，目前这种销售渠道仍然占据主流地位。零部件批发商一般位于大型综合汽配城中，汽配城具有配件种类齐全的优势，容易形成规模效应而带来稳定的客流。但综合性汽配城的管理比较混乱，假冒伪劣产品比较常见，因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一定冲击，特别是价格较高质量较好的知名品牌。 4S店分流，独立服务店正形成 经销商竞争壁垒正在被打破，非4S店第三方维修连锁等新业态大量出现。近年来，快修店、综合修理厂、美容/养护店甚至路边店等非4