公交节能技术大赛获奖发言稿与公交车开通仪式讲话合集.doc

公交节能技术大赛获奖发言稿与公交车开通仪式讲话合集 公交节能技术大赛获奖发言稿 公交节能技术大赛获奖发言稿 各位尊敬的领导、同事们，大家好！20**年有幸参加在xx举行的全国公交节能技术大赛，全国32个城市，近80名选手参加。比赛路段长3.8公里，按公交营运要求设4个站点、1处限宽门、1处限速路、一处红绿灯，规定10分钟内完成。我以全程用油0.6957升的成绩，获得了大赛第四名。能获得这样的成绩，要感谢领导的关心、支持和信任。比赛回来后，分公司为了让更多的驾驶员学习我的节油经验，采取以点带面的方法安排我上了1100号车。通过把学到的新技术与对班交流，达成共识，并与实际结合操作后。百公里油耗由原来的37下降为31。现在我就个人的一点体会和大家交流一下。具体有以下几点：培养较强的节能意识节能意识这是个根本问题，如果你不想做打也没有用。日益枯竭的能源导致油价不断上涨，逐步吞噬着这个行业的利润，企业要增加效益控制成本必须提倡节能，关系到我们的切身利益。我们公交司机每天在路上奔波约10小时，是尾气排放的最大吸收者。要健康的生存就必须改变和增强自己节能环保意识，树立一种“节油你好、我好、大家好”的环保理念。保持健康的心态心态操控着人的言行举止，车又被人操控，所以心态对驾驶行为产生的决定性作用。人粗暴车也不会温柔，路再赌，心再烦，操作都不能变形。不急不躁、心平气和、不贪（抢收入）、不开赌气车是公交节能驾驶的关键。比如：‘路堵’‘见空就钻’、‘频繁加速变道’、一脚油门、一脚刹车，堵车时总想往前一点，其实得不偿失，有时候被人无意识憋一下，马上就加油超过去憋回来，看见前面的同线路的车就加油猛追，后面有车来，一满车的乘客加油猛跑，头几站招手就停，等等，看似增加了收入，其实是增加了成本，这些看似一些小事，其实是既耗油又不安全的我们作为驾驶员，如果能及时调整好自己的心态，这些都可以避免。良好的车辆技术状况车通人性。车不是工具，而是伙伴，爱车、懂车、惜车是良好车况的基础。十检不可少。我们平时的观察和维护同样重要。都知道哪些故障会增加油耗。 （泵气慢，漏气，胎压不足，离合器打滑，刹车不回位或过紧，水温过高或过低、增压管道的堵塞或破裂等等）就是出于各种原因不报修，拖一天算一天。等油耗和维修成本都大大增加了，再去报修。例如：早上泵气压这件事，有的车用怠速2分钟就泵足了，甚至不用泵，有的轰着油得5—10分钟。时间一长，不仅浪费惊人，还会增加车辆的早期磨损。所以，在日常的工作中，要有爱护自己车辆的意识，每趟下来多琢磨一下、围着车子看一下。揣摩自己在行车中操作有哪些不足、车辆状况是否良好，找到根结，久而久之，自然就能降低油耗。合理规范的操作习惯节能驾驶就是通过合理节约及有效利用车辆动力的细节完善过程。我们公交车辆容积大、载客量大、每天在颠簸的道路上走走停停，节能驾驶就是要通过完善这些细节操作来实现。经过这次大赛，接触的测油仪器，发现电脑会根据不同的负荷决定供油量，油门越急供油越快，起步提速阶段最耗油。但在一定的转速区域内，发动机反拖时会暂停供油。由此改变了我的一些做法：首先是早上热车，十检完成后，气压泵足就熄火，不让发动机长时间怠速运转热车，等上线后，低速行2、3站路即可。因为怠速情况下，排气压力不足以带动涡轮增压器叶轮工作，进气量相对较少，并且冷车燃油雾化不好，会造成燃烧不充分，不仅耗油而且伤车。我在测油仪上观察过，怠速运转1分钟可耗油50—60ML，这个油量中速可行驶300—400米，所以凡是停车等候1分钟以上的路段，我会尽量熄火。再就是起步和提速。208路沿线32各站点，43处红绿灯，堵车严重，每天需起步、加速停车千百次，只有在起步提速上动脑筋才能最大限度的节油。过去我们用2档加油起步，能很快提速。但这样做不经济，也不安全。柴油机的特点是扭力大，转速低，在缓松离合并在接触点稍作停顿的情况下不加油，车辆就能平稳起步。在加档提速过程中，要先松完离合再轻缓加油，并结合实际路况找到合适的加档时机，让发动机的转速不多不少，力求做到平稳准确。最后是减速和滑行，传统的车型空挡滑行节油，又能滑得更远一些。但我们观察，电喷车在650-1300转速的区域内，发动机在反拖的情况下会暂时停止供油，如果空挡滑行，需要供油才能维持怠速的运转，这个区域是我们平时工作的常用区域所以带档滑行更节油。当然，带档滑行也有限度，不能一直在同档滑行，当发动机背力或者拖档的时候，它会重新供油，这时就需要减档，让发动机再次出现反拖，减档是一举两得的，又能减速还能节油。在实际情况允许的前提下依次减档，就这样，通过我们起步加档的减油和滑行减速减档的控油，一点点、一天天，我们脚下会省下出一座油田。保持清醒头脑，有良好的的预见性和准确的判断性。公交车在实际的运营中受道路和运营条件的限制（站点停靠多、红绿灯多、路