(指南)拜耳法赤泥路基施工技术指南.docx

拜耳法赤泥公路路基施工技术指南Technical Manial for Construction of Red Mud Highway Subgrade山东省交通科学研究院2016年12月前言赤泥是从铝土矿中提炼氧化铝后排出的工业固体废弃物。一般含氧化铁量大，外观与赤色泥土相似，因而得名。根据氧化铝生产工艺的不同赤泥可以分成拜尔法赤泥、烧结法赤泥。平均每生产1吨氧化铝，附带产生 0.8~1.5吨赤泥。2014年全国赤泥产生量约8000万吨，利用量约320万吨，利用率4%。目前我国赤泥累计堆存量超过3.5亿吨。赤泥的大量堆存，既占用土地，浪费资源，又易造成环境污染和安全隐患。因此，最大限度的减少赤泥的产量和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用已迫在眉睫。然而进行赤泥的综合回收与利用，是治理污染、保护生态的重要手段；同时也可以节省大量的土地和资金，造福于人类社会，实现资源效益、经济效益、社会效益和环境效益的有效统一。近年来，我省公路建设发展迅速，公路总里程达到90000公里，其中高速公路5000公里，一级公路6000公里，路网密度达每百平方公里57.7公里。基本实现“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网。公路建设的快速发展带来了取土场的路基填筑材料的紧张和不足，将赤泥作为道路材料不仅可以节省大量的筑路填土，降低工程成本，亦为工业废弃料的资源化应用提供一种新尝试，从而节约因工业废弃料堆放所占用的大量土地资源。为此，我院结合赤泥公路路基特点和现行规范，编写《赤泥填筑公路路基施工技术指南》。本指南的编写将有力完善填筑施工的质量检测评价体系，不仅可以直接辅助依托工程设计优化，指导路基填筑施工，而且对今后类似工程建设的科学设计、合理施工、以及质量控制和路用性能检测评价等，提供工程示范。同时，赤泥的合理利用节省了宝贵的不可再生的土地资源，不仅是技术与经济意义上的新尝试，且符合国家环境保护与安全以及倡导低碳经济的基本原则。本指南在编写过程中参考了公路行业标准、规范，并得到省公路局的大力支持，并邀请有关单位的专家对“本指南”进行了认真的审查，在此谨向相关编者和专家表示衷心的感谢。由于水平有限，误漏之处在所难免，希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告我院，以便修订时参考。编者2016年12月编写单位：山东省交通科学研究院协办单位：编写人员：程钰、王林、韦金城、孙兆云、陈婷婷、马士杰第一章总则1.1 为适应山东省高速公路建设的需要，确保赤泥高速公路路基的施工质量，特制定本规程。1.2 本规程填筑路基所选用的赤泥，必须符合国家现行环境保护的有关规定，避免对环境造成污染。严禁采用含有有害物质的赤泥用于路堤填料。1.3本规程适用于山东省内高速公路新建及改扩建的赤泥填筑路基工程。且应通过试验论证并经上级主管部门批准，方可使用。1.4本规程未涉及的条款，应按山东省高速公路招标文件和国家及交通部颁布的现行有关规范、规程执行。1.5本规程根据山东省公路试验路、相关课题总结编制，在使用中应不断总结完善，若发现问题应及时函告编写课题组，以便修订。在未修订之前应严格执行本规程。1.6赤泥地区路基工程应推行机械化施工。由于赤泥粘聚性高的特点，结合当地气候条件，应抓住有利施工季节，集中调配劳力机具，优化组合，连续施工。1.7赤泥路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少病害的发生。1.8赤泥公路路基施工应尽量减少环境污染，防止水土流失，保护生态环境。对原地表清除的表土应尽可能集中堆于两侧平整带内，以便绿化利用。1.9赤泥路基施工必须遵守国家有关土地管理法规，节约土地，保护林地、耕地和农田水利设施，应尽量以挖作填，减少土地占用。1.10赤泥公路路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。1.11赤泥路基施工，应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新工艺、新设备。第二章路基施工前应进行的试验评价工作2.1在利用赤泥进行路基填筑前，应进行化学成份和矿物成份分析试验，确定其化学成份、矿物成份、浸出液内有害物质含量、pH值、烧失量等，评价其对水体、土壤及生态环境的影响程度。2.2应通过试验，确定赤泥的强度特性内摩擦角、粘结强度、压缩系数、膨胀系数、回弹模量和CBR值。2.3 应通过室内试验，确定赤泥的最大干密度和最佳含水量。2.4赤泥最大干密度的确定方法应按照《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)重型击实试验法求得的最大干密度。2.5一般情况下，最大干密度试验每公里不少于一组。确定最大干密度采用的赤泥试样应与施工路段的赤泥相适应。施工中如发现赤泥试验特性有变化时，应及时报告监理工程师和业主并补做最大干密度室内试验。2.6各施工单位