单元二电控柴油机燃油系统ppt课件.ppt

二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 ２)高压共轨燃油系统的控制 (３)喷油率控制技术 ①喷油率的概念 指在喷油过程中，每秒(或每度曲轴转角)从喷油器喷出的燃油量，其单位是ｍｍ３ / ｓ 或ｍｍ３ / (°)ＣＡ(ＣＡ 为曲轴转角)，另一种含义是喷油率曲线的形状，是指喷油量对喷油时间(或喷油角度)的微分随时间(或曲轴转角)的变化关系，即喷射率的波形也就是喷油规律。 喷油率曲线可分为三部分: ａ. 喷油初期(即着火延迟期)， 从喷油开始到着火燃烧。 ｂ. 喷油中期，从着火燃烧到喷油压力升到最高值。 ｃ. 喷油后期，从喷油压力最高值到喷油结束。 ②理想的喷油率形状 ａ. 希望输出功率大，则需提高喷油率。 ｂ. 希望排放指标好，则要求初期喷油率低，后期喷油率高，喷油结束时迅速下降。 ｃ. 希望燃油耗低，则要求适当的喷油延迟角结合高喷油率。 ｄ. 希望降低噪声，则要初期喷油率低。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 ２)高压共轨燃油系统的控制 (３)喷油率控制技术 ③喷油率模式 在理想喷油率曲线上(图２-４５)，要实现的喷油率控制有三种模式:靴形喷射(即初期喷油率)控制、预喷射控制和后喷射控制。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 ２)高压共轨燃油系统的控制 (３)喷油率控制技术 ④喷油率形状控制技术 Ｂｏｓｃｈ 高压共轨系统电磁式喷油器喷射序列如图２-４７ 所示,喷射效果详见表２-１。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 ２)高压共轨燃油系统的控制 (３)喷油率控制技术 ④喷油率形状控制技术 图２-４８ 中的５ 条曲线依次为: Ａ———ＥＣＭ 发出的指令方波或 经驱动电路功放的电压曲； Ｂ———电磁阀芯运动的升程曲线； Ｃ———打开泄油通道后控制室内的压力曲线； Ｄ———针阀升程曲线； Ｅ———喷油率曲线。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 3)喷油定时控制 图２-４９ 为康明斯ＩＳＢｅ 发动机带燃油先导喷射和不带燃油先导喷射的缸内压力曲线图, 图中： 蓝色曲线(下)为先导喷射电流图与主喷射电流图； 玫瑰色曲线(上)为带燃油先导喷射的缸内压力曲线； 绿色曲线(中)为传统柴油机不带燃油先导喷射的缸内压力。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 3)喷油定时控制 高压共轨燃油系统具有如下特点: ①油轨压力反馈控制——ＰＣＶ/ 油轨压力传感器。 ②喷油量、喷射定时、喷射压力和喷油速率的综合控制。 ③燃烧噪声、排放、动力性和经济性的综合优化控制。 ④技术水平高。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 4)高压共轨燃油系统常见故障 (１)燃油系统清洁维护的重要性 非电控柴油机最常见的故障为燃油系统故障,对电控柴油机来说,燃油系统的故障也是常见的故障之一, 其故障原因除了正常的磨损外,主要的原因为不清洁,其次还有水引起的腐蚀以及安装不当等。 二、电控柴油机燃油系统 6.高压共轨燃油系统 4)高压共轨燃油系统常见故障 (２)高压共轨燃油系统常见故障 发动机无法起动和柴油机功率不足：①发动机无法起动； ②油轨压力无法建立； ③喷油器无驱动电压； ④功率限制:发动机带故障运行的一种模式。主要原因有： Ａ. 冷却液温度过高、机油温过高、进气温度过高 Ｂ. 曲轴传感器信号与凸轮轴传感器信号不同步 C.控制轨压的执行器、传感器故障 Ｄ. 燃油泵磨损 Ｅ. 传感器信号故障 Ｆ. 供油不足 Ｇ. 进气不足 Ｈ. 喷油器故障 . 1.实训说明 对喷油器的安装和紧固要求高，重点检测泄漏环节 2.任务实施 １)四气门高压共轨柴油机喷油器的拆装 (１)任务说明 四气门高压共轨柴油机的喷油器外形与结构如图２-５３ 所示，安装在汽缸中心线处，如图２-５４ 所示， 从高压油管来的高压燃油通过连接管引入到喷油器(图２-５５）。 调整气门间隙就是调整大象脚的底面与横臂顶面之间的间