发动机机械系统的维修ppt课件.ppt

曲轴轴颈的磨损规律： 圆周方向磨损成椭圆形，主轴颈和连杆轴 颈磨损严重部位径向相对； 轴向磨损成锥 形，油孔上面 一端磨损严重。 曲轴断裂 （1）应力集中，多集中于过渡圆角处和油孔处。 （2）各道曲轴轴承座孔不同轴。 （3）负荷过大，也就是超载。 （二）曲轴的磨削 重点保证 1.根据轴承磨轴颈，保证各道轴颈的轴承间隙。 2.曲轴圆角（靠砂轮保证） 3.曲柄半径—一般磨修后变大。 4.轴颈的长度。 5.圆柱度—0.005mm。 （三）曲轴轴承的选配 1.曲轴轴承损伤 （1）磨损。 （2）擦伤、拉上—轴承间隙过小、轴颈表面质量、润滑不良 （3）烧伤或烧熔—润滑不良、间隙过小、轴承走外圆（抱瓦） （4）合金脱落—轴承与座孔过盈量过大。 （三）曲轴轴承的选配 2.选配方法 （1）根据轴颈选配轴承，根据轴承磨轴颈。 （2）根据轴承选轴承。 2.曲轴轴承的检查 （1）检查轴承座孔的圆度圆柱度误差 轴承座孔的形状决定了轴承内孔的形状，如果轴承内孔圆柱度误差过大，将造成应力集中在一个局部，造成造成轴承擦伤。 2.曲轴轴承的检查 （2）轴承间隙检查—普通量具，塑料规条 塑料规条检查轴承间隙可以间接检查轴承座孔的同轴度。各道轴承间隙相等，说明轴承座孔同轴。 2.曲轴轴承的检查 （3）轴承长度检查—轴承在座孔中两 端应高出结合面0.03~0.05mm。 过小造成过盈量不够，在工作中轴承走外圆、一旦油孔堵死将抱瓦。过大造成合金出现皱褶，造成合金脱落。 （4）定位凸舌完好。 3.飞轮 四、配气机构的修理 重点保证： （1）配气正时正确 （2）气门关闭严密—密封面良好、气门杆不弯曲、气门弹簧弹力足够。 （3）进气充分、排气彻底—气门升程足够，也就是凸轮尺寸和形状符合标准。 1.气门的常见损伤与检查 （1）气门密封面受冲击应力作用而造成疲劳脱落、起槽、密封锥面变宽和烧伤 （2）气门杆弯曲 （3）气门杆与导管磨损 （4）气门断裂 （5）头部烧伤 （一）气门组件的检测与维修 气门的检验 （1）气门杆部的检查 磨损后造成与导管孔的间隙过大，使气门工作中出现摆动，造成气门密封不严，加速气门油封的损坏。 （2）气门弯曲检查 （3）气门检查 密封面宽度小于2mm 密封面在气门锥面的中部 密封面无麻点 气门头部圆柱面厚度大于1mm。 2.气门座圈的损伤与检验 （1）气门座圈的主要损伤 气门座圈工作锥面磨损、麻点和脱落。 （2）气门座圈的修理 气门座圈的更换： 重点保证气门座圈与缸盖之间的过盈量， 过盈量过大会挤裂缸盖，过小容易脱落造 成顶活塞的严重过后果。 可以温差法镶入—加热缸盖或者冷却座圈。 气门座圈的铰削与检查 门座圈铰削的要求： 密封带宽度符合标准 气门密封带的位置符合要求—保证密封带在气门工作锥面的中下部通过铰削上口或下口修正。 气门座圈的研磨 气门座圈研磨的要求： 形成一条连续的密封带，保证密封。 将气缸盖倒放在检测平台上，并装上待检测气缸的气门和火花塞，然后向燃烧室内注入煤油，5min内气门与座圈接触处无渗漏现象，表明气门密封良好。 （二）气门传动机构的检测与维修 1.凸轮轴的常见损伤 凸轮轴的常见损伤主要有凸轮磨损、轴颈 磨损、弯曲和扭曲。 凸轮磨损使气门的升程不足。 用千分尺测量凸轮轴凸轮高度和基圆直径， 基圆直径和凸轮高度应符合标准，二者之差 不小于标准值。 检查轴颈尺寸及圆柱度，保证轴承间隙， 圆度误差大于0.015mm ； 检查弯曲，凸轮轴的径向圆跳动量，应小 于0.08mm。 检查扭曲，凸轮轴扭曲会改变配气相位。 2.正时链条、链轮的检查 正时链条、链轮检验的要求 （1）检验链条长度； （2）检查链轮的磨损； （3）判断链条、链轮可否继续使用 发动机机械系统的维修 发动机的大修标志 气缸磨损，圆度达到0.050~0.063mm，圆柱 度达到0.175~0.250mm；燃润料消耗明显增 加；气缸压力或发动机功率降低25%以上。 其中气缸磨损是判断发动机是否需要大修 的主要标志，也是判断发动机是否进行了 大修的依据。 一、气缸体、气缸盖和飞轮壳的修理 1.气缸盖的检修 裂纹检查：水压试验 下平面平面度检查：一般小于0.15mm； 燃烧室容积检查：不小于标准值的95%，各缸燃烧室容积差与标准值的比小于5%。 把平尺的一个棱边放 在缸体上平面的A-E 位置，用厚薄规测量 棱边与缸体平面之间 的间隙。 同样办法，把平尺放在B-G、A-C、B-F、C、D、E等位置测量。所有位置能够插入的厚薄规的最大厚度既为缸体上平面的平面度误差。 2.气缸体的检修 （1）裂纹检查 （2）气缸体上、下平面平面度检查。 （3）气缸轴线与曲轴轴承孔轴线垂直度检查 （专用仪器）：小于5%，整个高度上小0.06mm。 （ 4）曲轴轴承孔轴线同轴度检