天然气加气站全面详细介绍ppt课件.ppt

管理体系 视频监视 天然气汽车加气站的工程，一般涉及到化学工程、机械、电气、自控、建筑、燃气等专业，故我们在实际工作，必须虚心向各专业的行家学习，取长补短，海纳百川，共同做好天然气汽车加气站的建设工作，为创建我们美好的家园，贡献出我们的一点绵薄之力！ 中国LNG储配站、厂分布示意图 四、天然气汽车加气站分类及构成 1、压缩天然气汽车加气站（CNG汽车加气站）2、液化天然气汽车加气站（LNG汽车加气站）3、液化天然气及压缩天然气汽车加气站（L—CNG汽车加气站） 天然气汽车加气站的类别 CNG汽车加气站 CNG汽车加气站一般分CNG加气母站、CNG汽车加气标准站（也称常规站）和CNG汽车加气子站三种。 CNG加气母站 CNG加气母站一般建设在次高压以上的天然气管道附近（可以充分利用天然气的高压能量），且应用大排量的CNG压缩机，其特点是排气量大，工作时能耗低。一般的设计规模有5万立方米/天、10万立方米/天、15万立方米/天、20万立方米/天、25万立方米/天、30万立方米/天，专为CNG撬车充气。 标准站 说明：1、如果原料气中含硫量在标准要求范围，则可以不设置脱硫系统；2、脱水系统可以视情况设置在压缩机组的前或后，简称前置脱水或后置脱水。 CNG汽车加气标准站，也称CNG汽车加气常规站。它一般建在城市天然气管网附近，直接从城市天然气管道上取气。一般设计规模有1万立方米/天、1.5万立方米/天、2.0万立方米/天。因为其建设在城市建成区，故设计规模不宜太大，否则将人为地把车流导向某个固定地点而引起城市局部交通的拥挤，特别是在汽车加气的高峰期。 CNG汽车加气标准站的显著特点是：加气站的气源能得到保障（不会因天气或是道路交通的原因而导致气源短缺）、运行成本低、销售气量可以大些。 子站 CNG汽车加气子站，一般建在城市天然气管道无法到达或是在无天然气供应的城市。CNG汽车加气子站必须要有CNG加气母站及CNG撬车的辅佐，且CNG汽车加气子站与CNG加气母站的单向距离不应超过100KM。CNG汽车加气子站的设计规模一般有0.8万立方米/天、1.0万立方米/天、1.5万立方米/天。 CNG汽车加气子站的特点是：进气压力较高、设备能耗低。但其缺点也非常明显：气源易受天气、道路交通及CNG母站设备故障的影响而导致无法连续营业，规模无法做得较大，运行成本偏高。 LNG汽车加气站 利用专用的LNG槽车运来LNG，利用槽车的自增压设备或外置的增压系统，使LNG从槽车上卸入到LNG储液罐（小于50立方米）当中，再通过低温潜液泵把LNG从LNG储罐中输送到LNG加气机给汽车充装LNG。主要设备有LNG储液罐、低温潜液泵、LNG加气机等。 工艺流程与LNG汽车加气站差不多，只是从LNG储罐里出来的LNG，经低温高压泵增压至25MPa之后，进入高压气化器进行气化，气化后形成了CNG，经优先顺序控制器进入储气设施或经加气机给汽车加气。主要设施有LNG储罐、低温高压泵、高压气化器、储气设施、加气机等。 L—CNG加气站 LNG储罐 CNG汽车 汽化器 LNG高压泵 卸车增压器 LNG槽车 工艺流程： 1、卸车流程：在加气站将LNG从槽车内转移至加气站LNG储罐； 2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20MPa以上，再通过高压汽化器汽化成CNG，并进入高压储气井或者高压瓶组储存； 3、加气流程：储气井中的CNG通过CNG加气机向汽车加气，当储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并气化给储气井补气加压，向汽车加气。 控制系统：监控各种设备的状态和运行情况，使加气站正常运行和实现自动化控制，与加气站管理系统、安全保障系统和视频监控系统一起构成完整的控制系统解决方案。 安全排放 撬装L-CNG加气站 把LNG储罐、低温高压泵、高压气化器、储气设施、加气机及自控系统，按一定的安全规范要求集成在一个撬体上。优点是占地少、移动性强、投资省、建设快。 LNG汽车加气站最到的瓶颈 国家标准还没正式颁布实施，建设过程无法取得专门的法规上的支持。现在建设的LNG汽车加气站，多数都是参照《城镇燃气设计规范》GB50028—2006和《液化天然气（LNG）生产储存和装运》GB/T20368—2006及《汽车加油加气站施工与设计规范》GB50156—2002（2006版）相关的条规来实施。 五、天然气汽车加气站的系统构成 CNG加气站的构成：CNG加气站一般包括调压计量装置、净化装置、压缩系统、自控系统、储存设施、销售系统、报警系统、高压供电系统、土建工程、加气罩棚及外观装饰、信息系统等十二部分。 1、调压计量装置 一般分两路（一用一备），形式为过