石乳关施工总结.doc

重庆奉节至湖北恩施石乳关隧道工程 SRG合同段 (DK40+940～K39+354.6) 施 工 总 结 中铁十六局集团有限公司 二0一一年一月 重庆奉节至湖北恩施石乳关隧道工程 SRG合同段 (DK40+940～K39+354.6) 施 工 总 结 报告编制单位：中铁十六局集团有限公司 报告编制人： 审 核 人： 单位盖章： 一、工程概况： 重庆奉节至湖北恩施石乳关隧道全长2582米，是奉节、巫溪、陕西镇平、西安等县市进出湖北省的主要通道，总投资1.175亿元，其中重庆奉节境内的SRG合同段，是重庆交旅集团招标的重点控制工程，合同段里程为DK40+940～K39+354.6，因特殊地质灾害的影响，对我部施工任务进行了适当调整，实际施工里程为DK40+940～K39+684.6，线路长1255.4米，其中路基长278米，隧道长977.4米，占线路总长的77.8%。该工程于2007年8月16日破土动工， 2009年12月18日顺利贯通，比业主要求计划提前了14天，整个合同段于2010年4月竣工。重庆市交委、交旅集团、奉节县和县交通局等单位领导多次深入施工现场检查指导，都给予了充分肯定。鉴于我公司在渝6年多来的重点公路施工业绩和良好信誉，在保持重庆市公路建设市场“十佳诚信施工单位”的同时，2010年10月又被重庆市人民政府授予“二环八射”重点公路建设“先进集体”，这是中国铁建系统在渝唯一获此殊荣的单位，是市人民政府首次表彰的最高荣誉。未发生任何安全质量事故，多次被业主评为“安全文明工地”和“先进施工单位”。 石乳关隧道集浅埋、Ⅴ级围岩、突泥突沙突水、煤层瓦斯、溶洞、宽张性富水裂隙带、坚硬的铁质砂岩石英砂岩段、深埋软岩、裂隙密集带等不良地质于一体，而长距离V级围岩（加强）和砂岩泥岩带、浅埋软弱堆积层施工，极易发生塌方事故，工程难度与风险极大，每前进一米都异常的艰难，是一块难啃的“硬骨头”。虽然该项目于07年11月25日隧道洞口正式开工，但大管棚施工不到一个月就经历了08年三次大的自然灾害：南方百年不遇的冰冻雨雪极端气候，部分机械设备冻坏，水管全部冻裂，造成了3个多月的全面停工；5·12汶川特大地震及其余震，本地震感明显，有较大影响，按地方政府要求停工和允许川籍人员回家，施工基本中断；在8月份施工进入隧道DK40+580~551段突遇流沙层在50年不遇的连续暴雨作用下造成侧压力过大，导致大量突泥突沙并使初期支护完全变形，又被迫停工等待重大设计变更2个多月，10月中旬收到变更设计图纸至2009年3月11日期间，我部加紧按照设计变更进行处治，完成了该段换拱、二次开挖及支护施工等工作 ；正当我们形成了规模化施工作业时，于3月31日在DK40+460处又遇到了突泥突水，掘进被迫停止；4月13日施工到DK40+447.5处再次遇到大规模的突泥突水及掌子面坍塌，属宽张性富水裂隙带，突泥突沙量累计达9000多立方米，掘进再次停止，我们在处治该段突泥突水时于5月13日又发生了突泥突水，我部不等、不靠，用最快的速度清理突出物，于5月20日处理完成。在8月份遇到在坚硬的铁质砂岩、石英砂岩段，我部不惜代价消耗大量的凿岩机、钻头、钻杆、炸药、雷管、人力、财力等往前掘进，从未停止懈怠工程，也没有因此发生农民工闹事和队伍稳定；在10月中旬进入深埋较大应力软岩段，有裂隙密集地段出现，我部不计成本地加密钢支撑、加强初期支护以求安全施工通过，终于攻克了一个又一个施工难关，确保该隧道于2009年12月18日提前贯通。为安全、稳妥推进本项目，做到心中有数，我公司隧道超前地质预报专家小组多次到现场进行隧道地质雷达超前预报，检测结果符合施工实际地质状况与设计不符；又先后3次邀请了湖北神龙地质工程勘察院对石乳关隧道进行超前地质探测。施工期间加大了安全预案和安全防护措施，实现了整个施工过程安全无事故的佳绩。 该合同段自2007年8月16日破土动工至2010年4月完工期间，我们克服了施工过程中的地质异常复杂、自然灾害多、材料价格上涨、资金短缺等诸多困难，为两地人民交了一份满意的答卷。 该合同段公路等级为二级公路，主要为隧道1座。设计行车速度为40公里/小时；路基宽度8.5米；行车道宽度：2×3.5米；设计车辆荷载：公路－Ⅱ级；隧道建筑界限：单洞双车道双向行驶，车道限界高5米，限界宽9.0米（=0.25×2+0.75×2+3.5×2）；路面结构形式为24cm混凝土，20cm厚水泥稳定碎石，路面底基层为15cm厚级配碎石。隧道路面为水泥混凝土板厚24cm，该合同段线路是重庆奉节通往湖北恩施的一条主要通道。石乳关隧道全线建成通车，解决