04柴油机油供给系.ppt

第四章 柴油机燃油供给系 第一节、燃油供给系的组成 一、组成：。。。 低压油路：0.15-0.30MPa 高压油路：10MPa 柴油的十六烷值一般在45～60之间。 2．蒸发性 馏出温度愈低，表明柴油的蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。 3．粘度 粘度越小，流动性越好，并有利于雾化。但粘度若过小，将使喷油泵、喷油器精密偶件间不易形成油膜而加剧磨损。粘度大的柴油流动阻力大，而且影响从喷油器喷出时雾化。 4．凝点 柴油的凝点是指其冷却到开始失去流动性的温度。凝点高的柴油不利于燃油供给系的工作，特别在低温条件下工作可能造成供给系的堵塞。 第二节 混合气的形成及燃烧过程 一、混台气的形成特点 由于柴油机是利用柴油的着火性好而采用自燃的着火方式，故其混合气形成时间极短，混合气极不均匀。 实际充入气缸中的空气量要比完全燃烧理论上需要的空气量多，即要有过量的空气。两者的比值称为过量空气系数α；一般α＝1.2～1.5。 α值越大，则混合气越稀，能提高柴油机的经济性而使动力性变差；α值越小，则混合气越浓，能提高动力性而使经济性变差。 二、燃烧过程 1.延迟期(AB段)(压力温度升高，自燃温度降低) 2.速燃期(BC段)(压力升高取决于AB段喷油量的多少，爆震) 3.缓燃期(CD段)(仍喷油，但氧气少，废气增多，燃烧缓慢) 4.后燃期(DE段)(燃烧速度低且不完全，热负荷增加，缩短) 第三节 燃烧室 一、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹形活塞顶、气缸垫间隙与气缸底面所包围的单一内腔。又称直接喷射式燃烧室。主要形状有ω型、球型和U型。 1.ω型燃烧室 当活塞进行压缩时，活塞顶周围的空气不断被挤压进入凹坑而产生涡流。当活塞上行到上止点前约8-10°曲轴转角时，涡流速度最大，多孔喷油器以19.6MPa左右的压力将燃油喷入燃烧室。 采用螺旋进气道，发动机转速愈高，燃烧室喉口直径愈小，活塞与气缸盖间的间隙愈小，挤气产生的涡流速度就愈大。 2.球型燃烧室 球型燃烧室配以螺旋进气道，会产生强烈的进气涡流和挤压气流，将燃油顺着气流方向喷向燃烧室壁面，形成比较均匀的油膜。 主要特点是：①混合气开始形成很慢，故柴油机工作柔和；②高速的空气涡流不仅能加速油膜的蒸发，而且还能促使空气与废气分离，故动力性与经济性都较好。 3.U型燃烧室 柴油机在高速时，以油膜蒸发燃烧为主，类似于球型燃烧室；工作柔和平稳，高速旋转的气流亦有分离废气与新鲜空气的作用。当柴油机在低速或起动时，由于空间形成混合气的燃油量增多，类似于ω型燃烧室，雾化良好、易起动。 二、分隔式燃烧室 1.涡流室式燃烧室：即由在气缸盖或气缸体上的球形或钟形的涡流室及在活塞顶的主燃烧室组成。转速越高，混合气形成越快。 2.预燃室式燃烧室 主燃室内压力升高率明显比直喷式要低，工作平稳，噪声小，缸内温度也相对要低些。因此NOx排放量也比直喷式少；由于散热面积大，流动损失大，故燃油消耗率较高，起动性较差。 第四节 燃油喷射装置 一、基本要求：雾化好、贯穿性好、分布均布。 二、喷油泵：多缸柴油机喷油泵应满足： （1）按柴油机工作顺序供油； （2）各缸供油量应均匀； （3）各缸供油提前角、延续角应一致； （4）停止供油迅速。 1.柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵的泵油机构（分泵）主要由柱塞偶件和挺柱体等组成。由凸轮轴驱动，通过柱体，按喷油次序，依次在各自的柱塞套内作往复运动。 （1）工作原理： 进油、供油、停止供油工作过程 （2）油量调节 a.随着柴油机负荷的增大，供油量加大，供油终点就越迟，应用广。 b.喷射(供油起点）推迟，缩短了延迟期，柴油机工作的粗暴减少。 2.柱塞式喷油泵的组成和构造 (1)分泵:是泵油机构，它由柱塞偶件、出油阀偶件、弹簧等组成。偶件采用高精度配合，不能互换。出油阀偶件控制着喷油时刻、喷油规律等。 出油阀中部的圆柱面叫减压带，它是阀孔的径向滑动密封面，与密封锥面间形成了一个减压容积。 在出油阀落座时，形成减压。 （2）油量调节机构：是根据柴油机负荷和转速变化，相应转动各缸柱塞以改变喷油泵的循环供油量，并保证各缸供油量一致。 （3）传动机构：由凸轮轴及滚轮传动部件组成。其功用是保证喷油泵按一定次序和规律供油。四行程柴油机喷油泵的凸轮轴转速和配气机构的凸轮轴转速一样，都等于曲轴转速的1／2。 供油提前角的调整： 调整垫块增加△ ，滚轮体部件的高度由h变为h′，柱塞相对柱塞套上升了△距离，即柱塞关闭柱塞套上的油孔的行程缩短了△距离，因而使供油提前，增大了供油提前角。 调整螺钉式滚轮体传动部件。它是通过将调整螺钉拧进或拧出来改变供油提前角。 三、喷油器 孔式主要用于直喷式燃烧室， 轴式用于分隔式燃烧室。 第五节 调速器 一、不装调速器的柴油机速度特性 转矩Me随转速n的变化是两头低，中间略