1汽油发动机电燃油喷射系统的检修.ppt

项目二 汽油发动机电控燃油喷射系统的检修 一、项目要求 二、相关知识 （一）电控燃油喷射系统概述 1．电控燃油喷射系统的作用 电控燃油喷射系统的作用是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 （1）喷油正时控制 所谓喷油正时是指喷油器在什么时刻（相对于曲轴转角位置）开始喷油。 对于采用多点间歇性燃油喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射两类。 同步喷射是指与发动机曲轴转动同步，在固定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射与曲轴旋转角度无关，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，如发动机冷启动和急加速时的临时性喷射。 ① 同步喷油正时控制。 在同步喷射发动机中，又分为顺序燃油喷射、分组喷射和同时喷射3种基本类型。它们对喷油正时的要求各不相同。 ● 顺序燃油喷射：四缸发动机顺序喷射系统喷油器控制电路如图2-1所示，其特点是喷油器驱动回路数与汽缸数目相等。 在采用顺序喷射系统的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动机的做功顺序，确定各缸工作位置，当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油，如北京切诺基发动机在各缸排气行程上止点前64°开始喷油，喷油顺序与作功顺序一致。 四缸发动机顺序喷射系统喷油正时如图2-2所示。 ● 分组喷射：在分组喷射系统中，一般将所有汽缸的喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 四缸发动机分组喷射系统喷油器控制电路如图2-3所示，喷油器分两组，ECU通过两个端子分别对各组喷油器进行控制。 分组喷射喷油正时的控制是以各组最先进入作功行程的汽缸为基准，在该汽缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器即开始喷油。 四缸发动机分组喷射系统喷油正时如图2-4所示。 ● 同时喷射：早期生产的燃油喷射发动机大多采用同时喷射方式，四缸发动机同时喷射系统喷油器控制电路如图2-5所示。 从图中可以看出，所有的喷油器是并联的。 发动机电控单元根据曲轴位置传感器产生的基准信号，控制功率晶体管的导通和截止，从而同时接通或切断各喷油器电磁线圈电路，使各缸喷油器同时喷油。 通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次。 由于在发动机的一个工作循环中喷射两次，因此又称这种喷射方式为同时双次喷射。 两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入汽缸，其喷油正时如图2-6所示。 由于这种喷射方式是所有汽缸的喷油器同时喷油，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气等工作循环没有什么关系。 其缺点是不可能使各缸都获得最佳的喷油正时，但这种喷射系统的喷油器驱动回路通用性好，其电路结构与软件都比较简单，因此目前这种喷射方式还占有一定地位。 ② 异步喷油正时控制。 ● 启动时异步喷油正时控制 在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的启动性能，在发动机启动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。 具有启动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在启动开关（STA）处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号（G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行启动时的异步喷油。 ● 加速时异步喷油正时控制 发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气较稀的现象。 为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。 在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。 有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。 （2）喷油量控制 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能之一，其目的是使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。 在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 喷油量控制可分为同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分为发动机启动时的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控制，二者的控制模式不同。 ① 启动时的同步喷油量控制。 在发动机启动时，由于转速波动大，无论是D型电控燃油喷射系统中的绝对压力传感器，还是L型电控燃油喷射系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，也就无法确定合适的基本喷油时间，所以发动机启动时