城市公共交通分类标准(CJT114-2007)宣讲.ppt

* 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 美国圣弗朗西斯科机场导向系统 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 美国圣弗朗西斯科机场导向系统 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 机场自动导轨列车 * 国内外轻轨车辆 《城市公共交通分类标准》CJJ/T * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 吉隆坡轻轨系统 * 香港单节式四轴轻轨 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 香港四轴轻轨车 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 长春轻轨车辆 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 4. 城市轨道交通 4.3　单轨系统 (Mono Rail Transit) 1) 系统概念 　　单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量的轨道 系统,轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。 单轨系统主要有两种类型： 跨座式单轨----车辆跨骑在单片梁上运行。 悬挂式单轨----车辆悬挂在单根梁下运行。 跨座式单轨系统列车通常4~6车辆编组，车辆的基本宽3.0m。 主要适用城市道路高差较大，半经较小，地形条件差的地区，通常采用高 架线路，特殊情况下也可设于地面或地下隧道内(仅用于个别地段)。 悬挂式单轨系统在我国尚无先例。 * 悬挂式单轨 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 中类 单轨系统 小类 跨座式 单轨 悬挂式 单轨 车辆基本宽度(m) 3.0 —— 车辆最大轴重(t) 11 —— 线路型式 全封闭 运量等级 中 低 运能(万人次/h) 1-3 —— 最高速度(km/h) ≥80 旅行速度(km/h) 30-35 ≥20 编组辆数(辆) 4-6 —— 列车长度(m) 60-85 —— 适应范围 高架 跨座式单轨 单轨系统 4. 城市轨道交通 4.3　单轨系统 2) 系统特征 　单轨系统的列车通常为 4~6辆编组。 线路最大坡度可达 60‰。 线路最小曲线半经可达 50m。 单轨系统的运量较小，属中量。 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 重庆 2号线 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 重庆 2号线 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 美国拉斯韦加斯单轨系统 * 《城市公共交通分类标准》CJJ/T 德国伍泊塔尔单轨 * 4. 城市轨道交通 4.4 有轨电车 (Tramcar) 有轨电车包括下列两种： 1）单厢式或铰接式有轨电车（或称传统有轨电车）。 2）导轨式胶轮电车。 传统有轨电车不少同志都见过，甚至坐过。 导轨式胶轮电车却是比较新的。多数人还没见过。 《城市公共交通分类标准》CJJ/T * 中类 有轨电车系统 传统有轨电车 4轴／6轴 车长 (m) 14.2／22.0 车宽 (m) 2.6 轴重 (t) 7.9～9.1 线路型式 街面专用车道 运量等级 低 运能 (万人次/h) 0.6-1 最高速度 (km/h) 45 旅行速度 (km/h) 15-25 编组辆数 (辆) 1-2 列车最大长度 (m) 25 适应范围 地面 4. 城市轨道交通 4.4.1 传统有轨电车 (Tramcar) 1）系统概念 有轨电车是一种低运量的城市轨交通系统,车辆可有70﹪低地板和100﹪低地板之分。 电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通可混合运行，也可有独立路权。可有混合车道、半封闭专用车道（优先信号）和全封闭专用车道（平道口立交）多种运行模式。 有轨电车车辆以单车运行为主，也可两辆联挂。 2）系统特征（见表） 《城市公共交通分类标准》CJJ/T * 中类 有轨电车系统 导轨式胶轮电车 3节 4节 5节 车长(m) 25 32 39 车宽(m) 2.2 轴重(t) 8.7 地板面高度(mm) 260 线路型式 街面专用车道(导轨) 载客量(6人／m2) 167 208 262 运能(万人次/h) 0.6-1 最高速度(km/h) 70 70 60 速度(km/h) 15-25 最大坡度(‰) 130 最小曲线半径(m) 10.5 适应范围 地面 4. 城市轨道交通 4.4.2 导轨式胶轮电车 (Tramcar) 1）系统简介 这里介绍的导轨式胶轮电车系统是 法国TRANSLOHR STE系统 这种导轨式胶轮电车是一种低运量的城市轨交通系统。车辆走行轮为胶轮，设有钢制导轮。100﹪低