建筑施工组织设计案大全_鱼儿沟隧道实施性施组.doc

鱼儿沟隧道 实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 1.3现场施工调查资料及实际情况。 1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 2.工程简介 2.1工程概况及主要工程数量 鱼儿沟隧道设计为双线隧道，隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，吐鲁番地区托克逊车站～鱼儿沟车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110＋935和DK112＋698，隧道全长1763米，开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大，地势北高南低，横向沟谷较发育，高程810～890m，最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上。线路DK110＋935～DK111＋400段长465米为11.5‰的下坡， DK111＋400～DK112＋698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线，该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m，隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 隧道工程主要数量见下表： 主要工程项目及数量 序号 工程项目及工程材料 单位 数量 备注　 1 开挖 m3 235453 　 2 混凝土 53948 　 6 浆砌片石 6128 　 22 喷混凝土 13062 　 26 R25中空注浆锚杆 m 79504 　 29 φ22砂浆锚杆 m 80127 　 33 钢架总重 kg 1111807 　 53 超前小导管 m 20885 　 79 φ8钢筋 2228440 　 81 防水板 m2 49054 　 波纹管 m 10323 　 85 止水带 26865 　 89 横向进水管 1122 　 103 弃碴场 M10浆砌片石 m3 5944 　 131 φ108管棚 m 1080 　 150 八七型铁路抢修钢梁56m跨度 梁支座 1400 　 151 钢梁本身 100600 租用　 2.2水文及工程地质条件 2.2.1水文地质及气象条件 隧道中为未揭露地下水，本地区属内陆腹地，盆地深陷，四周高山环绕，潮湿空气难以进入，受西伯利亚冷空气影响，形成干燥气候，其温差大，夏季酷热，冬季寒冷，多风少雨；极端最高气温48℃，极端最低气温-25.5℃；历年最热月月平均气温39.4℃，历年最冷月月平均气温-13.5℃；历年平均降水量8mm；年平均蒸发量2874.29mm，最大积雪厚度5m,最大冻结深度56cm。 2.2.2工程地质及隧道围岩情况 全隧道地表基岩裸露，为泥盆系上统凝灰岩夹砂岩夹片岩，局部斜坡地表分布有第四系全新统洪积细圆砾土，煤矿专用线路堤分布人工填筑土。隧道洞身穿越地层主要为石炭系中统凝灰岩夹砂岩夹片岩，岩质较软，节理较发育，岩体较破碎。隧道围岩共分为三级，其中Ⅴ级围岩373m，占21.2%；Ⅳ级围岩1280m，占72.6%；Ⅲ级围岩100m，占5.7%，另有明洞10m。具体情况详见下表： 序号 起讫里程 主要地层 围岩分级 长度(m) 备注 1 DK110+935～DK110+945 凝灰质粉砂岩 明洞 10 进口，埋藏较浅 2 DK110+935～DK111+100 凝灰质粉砂岩 Ⅴ 155 进口，埋藏较浅 3 DK111+100～DK111+485 凝灰质粉砂岩 Ⅳ 385 4 DK111+485～DK111+585 凝灰质粉砂岩 Ⅲ 100 5 DK111+585～DK112+190 凝灰质粉砂岩 Ⅳ 605 6 DK112+190～DK112+280 凝灰质粉砂岩 Ⅴ 90 沟谷，埋藏较浅 7 DK112+280～DK112+570 凝灰质粉砂岩 Ⅳ 290 8 DK112+570～DK112+698 凝灰质粉砂岩 Ⅴ 128 出口，埋藏较浅 合计 1763 2.3 工程设计技术标准 线路等级：国铁线Ⅰ级。 正线数目：双线。 限制坡度：6‰，双机地段13‰。 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：850m双机880m。 闭塞方式：自动闭塞。 速度目标值：160km/h，预留200km/h。 2.4 沿线施工条件 2.4.1 交通运输条件 外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道，各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决，工地距离托克逊县城约50km。 2.4.2 材料来源 管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材，而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好，能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场，距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局