建筑施工组设计方案大全_沈阳地铁一号线1标施组.doc

7.1综合说明 7.1.1编制依据和原则 7.1.1.1编制依据 ⑴沈阳市地铁建设指挥部编制的“沈阳市地铁一号线一期工程土建施工”招标文件及补遗书（答疑书）； ⑵铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明； ⑶辽宁工程勘察院、天津市勘察院编制的“沈阳地铁一号线工程张士站、沈新路站、张士站～沈新路站区间岩土工程勘察报告”； ⑷国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件；沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法。 ⑸现场调查所获得的信息和资料； ⑹本单位在地铁施工中的类似工程经验以及国内地铁工程中成熟的施工方法和先进的施工工艺； ⑺本单位的施工装备和施工能力。 7.1.1.2编制原则 ⑴在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案； ⑵确保工程质量、工期、安全要求； ⑶充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开； ⑷充分考虑和研究工程特点和难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现； ⑸坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。 7.1.2工程设计概况 7.1.2.1本标段工程范围设计简述 沈阳市地铁一号线一期工程土建施工共分为16个合同段，本标段为第一合同段，其工程范围包括： ⑴张士站站后区间； ⑵张士站； ⑶沈新路站； ⑷张士站～沈新路站区间。 施工范围为上述工程的主体，附属工程以及相应场区的井点降水、管线保护、交通疏解、市政道路的拆除等工程。 7.1.2.1.1张士站及站后区间设计简述 张士站车站结构起点里程为CK0+39.2，终点里程为CK0+177.4，车站中心里程为CK0+108.3，车站主体结构全长138.2m。 张士站设在沧海路与昆明湖街交叉口下，为地下单层侧式车站。车站的主体沿长沧海路（开发大道）布置。设一个地面设备用房、两组风井风道、两处出入口通道。西南端1号风亭设于沈阳科金新材料开发总公司车间东北侧。东北端2号风亭结合地面设备用房设于北阳纺织有限公司西侧空地。地面设备用房一层设置公厕。两个出入口均设置一部直达地下通道的垂直电梯，出入口及风亭均布置在规划道路红线以外，东南、西北两侧各预留1条出入口通道。见图7.1.2-1所示。 本站地下主体建筑面积4774m2，其中站台层设备管理用房区545m2，公共区1758m2，过轨通道294 m2；地面设备用房建筑面积3510m2；出入口通道建筑面积949m2；风道建筑面积1160m2；车站总建筑面积10463m2。 车站顶板埋深4.0m。局部（过街通道）顶板埋深1.6m，车站底板埋深约12m。地下一层为站台层，过街通道位于站台层上，地下主体总长138.2m，标准段宽22.1m。车站结构型式为单层三跨钢筋混凝土矩形框架结构。 本站站台宽度为3.5m，计算站台长度118m。 本站主体基坑深度约12.5m，主体基坑围护结构采用型钢水泥土复合搅拌桩（SMW工法），搅拌桩采用Φ850＠600，以间隔形式在搅拌桩插入“H” 700×300的型钢；其中主体结构跨线风道处，基坑较正常段深约3.4m，每个搅拌桩中均插入 “H” 700×300的型钢。出入口围护结构同主体。 车站地面厅为整体现浇钢筋混凝土框架结构，结构总高度为15.35m。一层层高为4.6m，二层层高为2.1m，三层层高为4.25m，四层层高为4.4m。 站后区间设计里程为CK0+000南端3m处～CK0+39.2，隧道全长42.2m（向后延长3m）。位于沧海路下，线间距4.6m，隧道结构底板埋深11.6m，覆土厚度5.0m。 7.1.2.1.2沈新路站设计简述 沈新路站设在沈新路与太湖街交叉口下，沿太湖街而设，车站主体为南北走向。车站中心里程为CK1+545.78，车站起点里程CK1+476.680，车站终点里程CK1+614.880，车站主体结构全长138.2m。车站的地面用房结合1号风亭及3号出入口设于交叉路口的东南角，2号风亭及1号出入口设于交叉路口的西北角。1、3号出入口均设置垂直电梯，地面用房、出入口及风亭均布置在规划道路红线以外。见图7.1.2-2所示。 本站为地下单层侧式站，地下主体建筑面积4580m2，其中站台层设备管理用房区550m2，公共区1613m2；过轨通道夹层公共区300m2；地面厅建筑面积1809m2，设备管理用房区1653m2，公共区156m2，出入口通道建筑面积1146m2，风道建筑面积1224m2；车站总建筑面积8944m2。 本站地下主体埋深4.56m，局部（过轨通道