汽车安全气囊系统的故障诊断课件.ppt

汽车在给人们带来方便、快捷的同时，自其诞生之时起也带给了人类继战争之后又一大灾难，每年都有成千上万的人死于车祸，更有许多人因车祸受伤致残。车祸迫使人们更加注意汽车的安全性，同时也迫使汽车生产厂家在汽车上装备乘员安全保护装置。图8.1 安全气囊的组成及各元件在车上的位置 汽车乘员安全保护装置可分为主动保护装置和被动保护装置两种。主动保护装置能够依靠其本身的结构来保证汽车在行驶过程中的安全性。如制动防抱死系统，它能够在汽车制动时防止汽车侧滑、甩尾，从而保证乘员的安全。被动保护装置能够在汽车发生事故时，保护乘员或减轻乘员的伤害程度。安全带和安全气囊（Supplemental Restraint System，简称SRS）就属于汽车乘员被动保护装置。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊在被动保护过程中仅起辅助作用，它可以弥补佩带安全带后仍不能保护汽车乘员脸部的缺陷。 8.1汽车安全气囊的组成和工作原理 安全气囊主要由传感器总成（包括安全传感器、中央碰撞传感器、前碰撞传感器）、折叠的空气囊、发火极、充气器、控制电脑、警告灯等组成。各元件在车上的布置位置如图8.1所示。各部分的作用见表8.1。 8.1汽车安全气囊的组成和工作原理 8.1汽车安全气囊的组成和工作原理 2、汽车安全气囊的工作原理 安全气囊的作用过程如图8.2所示。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，安全传感器和中央碰撞传感器（装有前碰撞传感器时，由安全传感器和中央碰撞传感器或前碰撞传感器）同时检测到的车速突然变化（车辆减速度）信号，在0.01秒之内迅速传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认碰撞强度超过其规定值时，立即引爆安全气囊包内的发火极（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右。发火极引爆之后，充气器中的固态氮粒(叠氮钠)迅速气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。在乘员压向气囊的同时，气囊内部的氮气就会因受压而从气囊上的小孔排出，从而减缓撞击力。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就会将乘员反弹回去，形成第二次碰撞而造成伤害。 8.2汽车安全气囊系统故障诊断 1、安全气囊系统检测注意事项 在检修安全气囊系统和安全带预紧装置时，如果不按正确顺序操作，一方面很可能使乘员约束系统在维修过程中意外动作，造成严重事故；也可能使故障不仅不能得以排除，而且还会使安全气囊系统失效，造成在需要乘员约束系统进行保护时它却不起作用。另外还可能使汽车其他系统不能工作。因此，在检修乘员约束系统（包括安全气囊系统和安全带预紧装置）时，一定要注意以下几个方面： ①在对安全气囊系统进行故障诊断时，应首先提取故障代码。因为安全气囊系统失效时没有故障现象，无法根据故障现象进行故障诊断。当安全气囊系统出现故障时，自诊断系统提供的故障代码就成为故障诊断的重要依据。 ②安全气囊系统各零部件的检修和测试必须在点火开关转到“LOCK”位置且将蓄电池搭铁线拆下一段时间（车型不同，该时间也不同，如丰田子弹头旅行车需拆下60s，而丰田皇冠轿车需拆下90s）后才能进行。因为安全气囊系统配有备用电源，若从蓄电池上拆下负极搭铁线不到规定时间就开始维修工作，则很容易因备用电源而使气囊充气张开，造成严重事故。另外，若拆开安全气囊电线插接器时点火开关不在“LOCK”位置而在“ON”或“ACC”位置，安全气囊系统还会出现故障代码。 由于拆下蓄电池负极搭铁线，将会使音响系统自动锁住以及使时钟的储存内容消失。因此，在检修之前应首先将存储系统的存储内容（如音响密码等）做好记录，以便在维修工作结束后利用密码使音响系统解锁和重新调准时钟。另外，对于具有存储功能的电动座椅、电动后视镜、电子安全带预紧装置、方向盘自动倾斜和伸缩转向系统，在维修时也会因拆下蓄电池搭铁线而使其存储内容丢失。因此，在维修工作结束后应重新设置其存储内容。 8.2汽车安全气囊系统故障诊断 ③无论发生何种强度的碰撞（即使发生了轻微碰撞，安全气囊并不动作），都应对前碰撞传感器及安全气囊组件进行检查。 ④更换零件时，应使用本车型安全气囊系统的新件，切勿使用其他车辆的零件。 ⑤不允许对SRS ECU进行敲击、跌落、振动或酸、碱、油、水的浸蚀，若在修理过程中有可能产生对传感器有冲击作用的震动，则应在修理前拆下碰撞传感器。 ⑥绝对不允许测量安全气囊引爆管的电阻，因为这样做很容易使气囊张开而造成事故。 ⑦不要拆卸和修理前碰撞传感器、安全气囊组件（包括驾驶员侧和副驾驶员侧）、SRS微电脑以及安全带预紧器，因为它们均为一次性零部件，根本不用拆卸和修理。若前碰撞传感器、SRS微电脑或安全气囊组件（包括驾驶员侧和副驾驶员侧）曾被摔过，或者其上有裂纹