绥满高速公路绥芬河至牡丹江工程建设项目A合同段施工组织设计.doc

绥满高速公路绥芬河至牡丹江工程建设项目 2010年总体施工组织设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段建设项目A3合同段 中交第四公路工程局有限公司 二○一○年二月五日 目 录 第一章 工程概况……………… ………………………………2 第二章 编制依据及原则……… ………………………………8 第三章　 总体施工组织部署　……………… …………………9 第四章　 施工总体进度计划及工期保证措施　………………17 第五章 主要工程项目施工方案　……………………………26 第六章　 进度控制措施　………………………………………71 第七章 工程质量及安全生产保证措施…………………………74 第八章 环保和文明施工措施…………… ………………………89 工程概况 1.1工程简介 绥芬河至满洲里高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，绥满高速公路绥芬河至牡丹江段A3合同段起点K45+300，经细岭在 K49+000～K61+000段翻越太岭，越太岭后路线利用旧路左侧加宽至永安,在永安设简易互通与马桥河及穆棱市连线连接。细岭至永安（K45+300～K63+100） 为利用旧路帮宽段，K63+100～K66+400段为新建路段，K57+680～K61+000段和K61+940～K66+400段路面全幅新建，合同段终点为K66+400，路线全长21.1公里。本合同段内包括双丰服务区（K53+140～k54+240）1处，红房子U型弯1处，永安简易互通立交1处。 本合同段主要控制点有鸡冠砬子大桥、胜利大桥、双丰服务区、红房子大桥、永安互通立交。 本合同段内容为：路基、涵洞工程、路面工程、排水、防护工程。 1.2工程特点及场地条件 1.2.1地形、地貌、地质 地形地貌主要为山前冲洪积谷地、山前坡冲洪积斜地、低山丘陵。线路内为绥芬河流域。 路线由东向西横穿太平岭北部后沿太平岭与老爷岭之间的穆棱河谷地布线至兴源。太平岭段受构造影响，山势巍然陡峭，山谷狭窄，海拔高度500-1000米，为中低山区，“V”型明显。沿线地表植被以耕地和林地为主，林地以人工林和次生灌木林为主，沟谷湿地长有洗水性植物；穆棱河谷段地势平坦，两岸山坡较抖。沿线地表植被以水田为主。 路线所经地区大地构造属于新华夏系构造体系张广才岭、老爷岭第二隆起带，根据地层形成、岩浆活动及它们遭受的构造运动经历，划分为五个构造体系，即华夏系构造体系、东西向构造体系、新华夏系构造体系、华夏式构造体系及南北向构造系统。 路线所经地区，出露地层较多，地质构造为新生代第四纪沉积层和残基层，地质稳定性较好，其强度满足路基设计要求，局部地段为软弱土层，需要处理。 沿线地表土壤多为低液限黏土、碎石土、风化砂砾等，覆盖层厚度3-8米，基层为玄武岩、凝灰岩、花岗岩等。 全线不良地质路段类型有沟谷湿地、河滩湿地、水田和鱼糖。湿地路段多分布在山地丘陵的沟谷和山间平原的河滩低洼地带，地表排水不畅。地表生长塔头、芦苇等喜水性植物。大多地下水位高，软弱土层为泥炭土、淤泥和淤泥质黏土等，土纸疏松、饱和，具有沉陷性和强冻涨性，易引起路基沉陷和影响路基水稳定性。 1.2.2水文与气象 由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水类型。河谷满滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组，赋存空隙潜水。地下水受季节变化影响较大，春夏两季水位较高，秋冬两季水位较低。其补给以降雨为主。低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组，主要赋存积岩裂隙水，补给途径为大气降水。由于地下水位埋深较深且冬季降温较快，水分容易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不容易下渗，致使公路容易发生冻涨，翻浆，对路基、路面强度和稳定性产生不利影响。因此，应选择冻涨小路基填料，并保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冻冻涨，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻涨、开裂、渗水等病害。 路线所处区域公路自然区划为III区，该区属大陆性季风气候，年平均气温3.6℃,极端最高气温34.6℃,极端最低气温-45.2℃, 年平均降水量542mm,降雨期集中在6-8月份；平均积雪厚度40cm，最大冻身2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。春夏季节主导风向为西南风，秋冬季节主导风向为西北风，最大风速2.5m/s。 1.3工程主要技术标准 道路等级：高速公路（双向四车道） 设计车速：80km/h 设计荷载：公路Ⅰ级 路基宽度：24.5m 设计洪水频率：特大桥1/300 ，路基、大中桥、小桥及涵洞均为1/100 地震基本烈度：Ⅵ度区 平曲线最小半径：400m 竖曲线最小值：凸形R=4000m，凹形R=3500m 最大纵坡：5％ 1.4主要工程量 1.4.1. 路基工程： 路基填方129817