湿陷性黄土地基的处理课件.ppt

中铁大桥局三公司青海马平项目部 湿陷性黄土地基的处理 发表人：魏 云 三公司青海马平项目部软基处理QC小组 二00二年十一月 目 录 小组概况 选题理由 现状分析 设定目标 制定活动计划 原因分析及要因确认 制定对策 实施过程 活动成果 巩固措施制定标准 今后努力方向 一、小组概况 青海马平项目部QC小组于2001年5月10日在路基开始施工之时成立,并同时在公司安质部登记注册，2002年2月在公司安质部重新登记注册，主要围绕路基施工中的湿陷性黄土软基处理展开活动。小组现有成员7名，平均年龄32岁，平均接受TQC教育时间48小时，小组坚持开展QC活动，小组成员详情见（表1）。 二、选题理由 三、现 状 分 析 马平项目部承建的第九合同段全长10.85公里，路基有8公里，其中近7公里路基需进行特殊处理。业主明确指示：在保证工程质量的前提下,所有工程必须在合同期内完成，进度缓慢者，将无条件分割工程量。而我公司对“湿陷性黄土地基的处理”也无现成的经验可借鉴，任务量大，时间紧迫。 四、设定目标 QC小组采用合理的措施处理湿陷性黄土，以确保路基施工的质量、进度。对此，QC小组制定了明确的质量目标。 试验二、填前碾压试验： 试验段选在K33+700~K33+925，属于填方地段，填土高度4m~4.5m，该地段天然黄土的指标如下表一：  试验三、振动碾压后的补充冲击碾压 六、原因分析及要因确认经过QC小组对试验过程进行分析，找出以下各控制点 要因确认 雨季施工： 含水量过大易引起土方崩塌，产生严重湿陷。 要因 碾压遍数: 从实验数据来看湿陷系数随着压实度的增加而减少.而 压实度与碾压遍数密切相关,故需严格控制碾压遍数。要因 职工经验少： 1、洒水时,没有严格按最佳含水量要求洒水,致使含水量达不到要求。 2、填筑时为了抢进度填筑厚度过厚,使压实度达不到要求,进而影响湿陷性不能消除。 要因 对策表 九、活动成果 十、 巩固措施，制定标准 路基工程已经圆满完成，并一次性通过业主有关部门的验收。我项目部后期主要工程是老鸦峡湟水河I、II号纵向特大桥，我部QC小组接下来的任务是总结路基工程施工的经验，并将路基部分小组成员加入桥梁工程的QC小组活动，建立了一整套调控系统： 1、总结和归纳路基施工经验，制定标准: 3、建立质量保证体系质量保证体系 * 中铁大桥局集团第23次QC小组成果发表会资料 小组成员情况简介表 48 大学 工程师 组 员 女 35 伍文雄 6 48 大专 助 工 资料员 女 28 魏云 7 48 大专 助 工 组 员 男 36 肖若飞 5 48 大专 助 工 组 员 男 26 段海涛 4 48 大专 工程师 组 员 男 31 周永峰 3 48 大学 高 工 副组长 男 32 周友生 2 48 大学 高 工 组 长 男 36 李卫宏 1 TQC教育时间 文化 职称 组内 职位 性别 年龄 姓名 序号 青海马平高速公路第九合同段地处青藏 高原中东端，全长10.85公里，路基有8公里， 公路自然区划分属于甘东地区，地基表层黄 土具自重湿陷性和非自重湿陷性，其中大部 份路基处在湿陷性黄土地基上，且沿线填料 多采用黄土。 1.概况 湿陷性黄土的特点: 1.特殊的粘性土，粉土 颗粒含量高 2.多孔隙，呈黄红色 3.土中含易溶盐类，其 中以碳酸盐含量最多 天然含水量时 具有较高强度 和较小压缩性 在土自重、外荷载 或二者共同作用下 浸水后 产生大面积剧烈的变形 强度也随之迅速降低 产生湿陷和崩解 2、选题理由 理由一： 工期短：总工期为20个月(其中包括 冬季不能施工的7个月);任务重:路基长8 公里。其中近7公里路基需进行特殊处理 为了寻求最佳施工方案,即在保证质量的 前提下，精心组织优化施工工艺，降低 成本，提高工效。 理由二： 填料黄土具自重湿陷性和非自重湿陷 性，粉土颗粒含量高，多孔隙，浸水后， 结构易破坏。根据湿陷性黄土的特性和公 路工程的要求采取预防和处治措施，才能 保证湿陷性黄土地区高速公路的安全和正 常使用。 我们QC小组选用了 “湿陷性黄土地基的处理” 为活动课题 QC小组质量目标 通过冲击碾压试验，能够最大限度地消 除黄土湿陷性，使其湿陷系数δs ≤0.015。 以达直观地指导现场施工。确保工程合格率 100%，分部工程优良率85%以上。 五、制定活动计划 进行冲击碾压试验