湿陷性黄土处理课件.ppt

湿陷性黄土处理施工技术交流材料 一、工程概况： 禹门口至阎良高速公路是国道主干线（GZ-40）二连浩特至河口高速公路在陕西省内的重要组成部分，也是陕西省“米”字型公路主骨架中重要组成部分。它的建设对早日实现“五纵七横”国道主干线系统规划、发挥该网络规模效益具有非常重要的意义。 禹门口至阎良高速公路路线全长177.269Km，全线分为19个合同段。二公局（洛阳）第四工程处承担C15、C16合同段施工任务，C15合同段路线全长15Km，起讫桩号为K108+000—K123+000，主要工程有跨线桥、分离式立交桥3座，匝道桥1座，大桥1座，中桥1座，小桥1座，路基挖方80万方，填方130万方，箱式通道29道，涵洞48道，工程造价1.739亿人民币。 C16合同段路线全长10.7Km，桩号为K123+000—K133+700，主要工程有：跨线桥、分离式立交桥各三座，匝道桥一座，中桥两座，小桥一座，箱式通道25道，涵洞45道，路基挖方约20万方，填方约120万方，工程造价1.26亿人民币。 本两合同段路面结构型式为：上面层5cm厚AK-16A，中面层6cm厚AC-20I，下面层7cm厚AC-25I，基层为34cm厚或32cm厚二灰碎石，底基层为20cm厚二灰土，对潮湿路段加铺20cm厚砂砾垫层。C15、C16合同工期为42个月，计划2005年10月完工。 C15、C16合同段路线位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，对本工程有影响为黄土湿陷性和高压缩性。沿线遍布马兰黄土，为主要影响层，由灰黄、浅黄色粉质亚粘土组成。垂直节理发育，含蜗牛壳。 C15、C16合同段通过黄土台塬区，主要分布第四纪新黄土（Q3）和中第四纪老黄土（Q2），地层由上至下依次为新黄土，厚度8-15m，老黄土厚度40-80m。至于黄土成因，以往国内外曾有多种学说。但对我国东北、西北地区的沙尘暴研究发现，沙尘矿物成分和形态类似于黄河中上游黄土的矿物组成，从而为黄土风成说提供了有力的科学依据。 二、禹阎路C15、C16合同段黄土结构物特点： 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 施 工 图 片 * * 陕西省禹门口－－阎良高速公路 湿陷性黄土处理 交 流 材 料 路桥集团二公局第四工程处 禹阎路项目经理部 二00五年五月 黄土颗粒组成以粉粒(0.005-0.05mm)为主，可达50%以上，其中粗粉粒(0.01-0.05)含量又大于细粉粒（0.005-0.01mm）含量，因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。较大砂粒“浮”在结构物中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成胶结性联结。有了这种胶性联结后，黄土结构就稳定了。 从C16合同段施工的禹阎高速公路几处土场的颗粒分析试验来看(如表1)，其中颗粒组成主要以0.005-0.074mm为主，一般均占总量70-90%，因此试验结果表明，黄土级配均匀，同颗粒含量较多，粘粒含量少。单从这方面看，黄土是比较难压实。 禹阎高速公路C16合同几处黄土颗粒分析 表1 1.黄土多孔性： 黄土结构中的孔隙分为三类 (1).大孔隙：肉眼可见，直径约为0.5-1.5mm孔道。 (2).细孔隙是架空结构物中大颗粒的粒间孔隙。肉眼看不见，双目放大镜可观察到。 24.5 69.5 3 1 2 K131+500 24 70.5 2 1 2.5 K129+050 25 68 3.5 1.5 2 K124+510 0.005 0.005-0.074 0.074-0.25 0.25-0.50 0.5 粒径 含量 桩号 (3).毛细孔隙，由大颗粒与附在其表面上的小颗粒所形成的粒间孔隙，肉眼更看不到。 这三种孔隙形成了黄土的高隙度，故又称黄土为孔隙土。遇水易冲蚀、崩解、湿陷。2003年7月至9月陕西省蒲城县连续强降水百年不遇，曾出现防护成型路基出现冲蚀、崩解、湿陷等多种病害。 黄土孔隙呈垂直或倾斜的管