电子控制安全气囊系统课件.ppt

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电子控制安全气囊系统课件

⑤ 通过读取故障代码检查SRS ECU。 先将SRS ECU线束插头插上,然后用导线将靠近SRS组件一端的螺旋弹簧插头端子D+、D-连接起来,再将蓄电池负极电缆接上。 20s以后,接通点火开关,过2s后,用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接,同时利用SRS 提示灯读取故障代码。 若无故障代码输出或不输出11号故障代码,则说明SRS ECU正常; 若输出11号故障代码,则说明SRS ECU安装在一起的碰撞传感器有故障,需要更换SRS ECU。 当输出代码11以外的故障代码时,可按故障代码表示的故障进行检查。 ⑥ 通过读取故障代码检查SRS点火器。 关闭点火开关,拆下蓄电池负极电缆,至少20s后将SRS组件连接器插上,再将蓄电池负极电缆接上。 等待20s后,将点火开关接通。再等20s后,用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接,同时利用SRS提示灯读取故障代码。 如无故障代码输出或不输出11号故障代码,说明SRS点火器正常;如输出11号故障代码,说明SRS点火器故障,需要更换SRS组件。 当输出代码11以外的故障代码时,可按故障代码表示的故障进行检查。 3. 安全气囊系统报废处理 在报废汽车整车或报废SRS组件时,引爆工作应在远离电场干扰的地方进行; 应在报废之前先用专用维修工具SST将气囊引爆,以免电场过强而导致气囊误爆。 引爆SRS时,应按制造厂家规定的方法进行。 有的规定在汽车上引爆,如图8.24所示,有的规定先从汽车上将SRS组件拆下,然后再按图8.25所示方法引爆。 具体操作力法如下: (1) 拆下蓄电池负极电缆; (2) 拔下SRS组件与螺旋弹簧之间的连接器; (3) 剪断SRS组件线束,使插头与线束分离; (4) 将引爆器接线夹与SRS组件引线连接; (5) 先将引爆器放置距SRS组件10m以上距离,然后再将电源夹与蓄电池连接; (6) 查看引爆器上的红色指示灯是否发亮,当红色指示灯发亮后才能引爆; (7) 按下引爆开关引爆SRS。待绿色指示灯发亮之后,将引爆后的SRS装入塑料袋内再作废物处理。 本章课程内容结束了,休息一会儿吧!! 获得帮助:汽车维修论坛 /autobbs 图8.1 安全气囊工作过程 获得帮助:汽车维修论坛 /autobbs 图8.2 气囊引爆过程 图8.2 气囊引爆过程 图8.3 正面碰撞时安全气囊的有效范围 图8.4 Breed式传感器 图8.5 Techner式传感器 (a) 不工作状态 (b) 工作状态 图8.6 前碰撞传感器 连接器短路片有的设置在插头上,有的设置在连接器上,但短路片必须靠近SRS点火器一侧,其作用效果完全相同。 在图8.13中.短路片设在连接器上。 当插头与连接器正常连接时,插头的绝缘壳体将短路片向上顶起,如图8.13(a)所示; 短路片与连接器端子脱开,插头的引线端子与连接器的引线端子接触良好,点火器电热丝电路的“+”端与保险传感器电路接通,“-”端与前碰撞传感器电路接通,电热丝电路处于正常连接状态。 当插头与连接器脱开时,短路片自动将气囊点火器一侧连接器的引线端子短接,使电火 器的电热丝与短路片构成回路,如图8.13(b)所示。 此时即使将电源加到气囊点火器一侧连接器上,由于电源被短路片短路,因此点火器也不会引爆,从而防止SRS误爆。 (2) 电路连接诊断机构 电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。 前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构,其结构如图8.14所示。 连接器插头上有一个诊断销,连接器上有 两个诊断端子,端子上有弹簧片。 其中一个诊断端子与碰撞传感器触点的一端相连,另一个诊断端子经过一个电阻与碰撞传感器触点的一端相连。 前碰撞传感器触点为常开触点,当传感器插头与连接器半连接(未可靠连接)时,诊断端子与诊断销尚未接触,如图8.14(a)所示; 此时电阻尚未与传感器触点构成并联电路,连接器引线“+”与“-”之间的电阻为无穷大。 因为“+”、“-”引线与SRS ECU连接器1或3的插头连接,所以当ECU监测到碰撞传感器的电阻为无穷大时,即诊断为连接器连接不可 靠,自诊断电路便控制SRS提示灯闪亮报警,同时将故障编成代码储存在存储器中。

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