汽车事故鉴定学 教学课件 鲁植雄 第九章 典型案例分析.ppt

第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 1．事故概况 2001年12月某日6时50分许，杨××驾驶吉AE625*捷达Jetta ci出租车，沿磐石路由东向西行驶，于工大西南角小门南，与由北向南横过道路的年老行人董××相撞，导致董××死亡，汽车部分损坏。 事故现场道路平直，但行车道的路面轻微损坏不平，道路中心有残余冰雪，路右侧有残余冰雪，行车道上有少量冰雪斑块。 * * 汽车事故鉴定学 2．事故分析 （1）事故分析依据 事故现场勘查案卷（含事故现场草图、照片、询问笔录）； 事故现场(恢复现场)补充勘查，主要是事故现场环境，包括道路状况、道路环境、行人血迹的现场定位等； 在停车场勘测事故汽车与行人接触痕迹及损坏情况；捷达Jetta ci汽车技术参数； 汽车检测站关于制动性能的检测结果； 汽车道路制动试验结果。 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 （2）事故基本数据 汽车制动拖印长17.50m，汽车左前轮中心距离行人血迹4.90m。 汽车以30km/h在事故现场制动试验，制动距离为6m。 检测站制动测试汽车前轴制动力系数为56％。 汽车参数：轴距2471mm，汽车整备质量1060kg，两名乘员2×60=120kg。 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 图9-6 行人与汽车接触情况 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 行人与汽车发动机罩前端接触变形，纵向×横向×深度=200mm×220mm×6mm，中心距车标中心160mm，距地面高度850mm。 在转向盘上方，行人与挡风玻璃接触破碎的中心距发动机罩接触变形中心纵向距离1300mm，横向偏移150mm，距挡风玻璃下缘380mm。 由事故现场比例图和汽车技术规格数据，可知行人抛距为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 （3）汽车速度分析计算 1）根据道路制动试验计算： 考虑碰撞过程的动能损失以及试验误差，取φ=0.6~0.65 ，则 从事故环境分析和事故现场比例图可确定碰撞前制动距离为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 2）据Dietmar Otte的结论，若行人头部与汽车相撞击，则类似捷达轿车形状的轿车碰撞行人时刻的速度大于45km/h，对于身高1.70m，轿车碰撞行人时刻的速度为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 3）根据Helgo Schneider的试验结果，轿车碰撞行人时刻的速度为40～45km/h。行车速度为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 4）根据John Searle以及Alfred Slibar的结果，轿车碰撞行人时刻的速度为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 5）根据人体统计结果(Milan Covic)，身高1.70m时，重心高度为1.01m。根据H·Appel的行人模型，求得轿车碰撞行人时刻的速度为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 6）根据Jurgen Detting试验得到经验公式，求得轿车碰撞行人时刻的速度为 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 结论 综合以上各种分析方法：汽车事故前制动时刻的车速范围49.3～63.0km/h，比较可信速度约为56km/h。 行人在碰撞时刻的运动状态：从行人与汽车两个明显的碰撞接触点的位置关系，即横向偏置150mm，表明行人在汽车碰撞瞬间处于正常行走状态，既不是处于停止站立状态，也不是处于奔跑状态。 结论：根据分析和计算结果表明：事故发生前，汽车行车速度高于50km/h，约为56km/h，行人处于正常横过道路状态。 第三节 汽车与行人碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 一、路外坠车1．事故概况 2007年3月18日，330国道线高沙路段发生一起致二人重伤，二人轻伤，车辆严重损坏的客车坠车事故。当日早晨8时许，驾驶员孙××驾驶宇通牌浙KK201*中型客车，车上载有18名旅客，从永嘉桥头驶往丽水，在330国道高沙路段，冲出桥面，坠落到落差8米的桥下，造成二人重伤，二人轻伤，车辆严重损坏的交通事故。 据查当时天下小雨，当车辆行径事故路段时，有一辆小货车从公路北侧的小路驶上公路，为了避免与小货车发生碰撞，驾驶员就采取向右急打方向并踩刹车的紧急措施，但由于车速过快，路面湿滑，车辆失去控制，一头冲出桥右侧的栏杆，驶离路面，车头撞上桥下防洪护墙后，坠落到沟底。 第四节 汽车