一度被历史迷雾湮没“二十四道拐”.docVIP

一度被历史迷雾湮没“二十四道拐” 　　在许多报道第二次世界大战远东战场的资料中，有一张美国随军记者所拍摄的著名黑白照片：长长的美军GMC十轮大卡车队，沿着中国西南一条呈现无数“S”状转弯的陡峭山区公路，从幽深谷底翻越险峻的山顶，缓慢爬行运送物资。 　　这张照片首次刊登是在《第二次世界大战画史》上，因为显示了被称为“中国抗战生命线”的滇缅公路的奇伟景象，并见证了在那段岁月中的中美关系而轰动世界。随后，这张照片又在国内外被无数次地登载，其所展示的就是当时滇（云南）黔（贵州）公路上的一段重要节点，闻名遐迩的“滇缅公路”延伸线——“二十四道拐”。 　　然而，由于当时美军记者没有注明该照片具体拍摄地点，在战后的近60年里，尽管包括无数专家学者和媒体人在滇缅公路线跑了许多来回，把类似的地形与道路走了个遍，却始终没有发现它的具体位置。 　　一 　　晴隆是贵州省西南部的一个县城，距离贵阳市160公里，距离云南省昆明市280公里，距离当时抗战中的中国“陪都”重庆420多公里，而它为世人全面所知，则是因为2006年被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位的“二十四道拐”（俗称二十四道弯）。 　　以“雄、奇、险、峻”闻名的“二十四道拐”盘山公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于晴隆县莲城镇南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势，是滇黔公路的一段。 　　始建于1927年的滇黔公路，民国时期属京（南京）滇（云南昆明）公路末段，1931年1月，由安南（今晴隆）、普安、盘县绅商筹资修建。同年4月，贵州省派出技正吴扬泽率小型测量队勘测。9月，省公路局副局长刘节光复勘，由于政局影响，时修时停，进展迟缓。 　　1935年6月，蒋介石乘“追剿”长征红军之势，率中央军政大员入驻贵阳，得知绅商因黔滇不通公路多有抱怨。于是从统一政令、消除割据目的出发，用利商便民作号召，决定由中央出资修通两省公路。他派军委会参议曾养率军委会行营公路处工程专家全权负责接通滇黔公路有关问题，决定依循平彝、盘县、安南、黄果树之中线古驿道走向修路；并确定以盘县为中界点，以西的平彝至盘县的平盘段向西公路，由云南省公路总局勘线施工；贵州境内黄果树经安南到盘县之间向东路段，则由贵州勘线施工。 　　8月，行营公路处指派工程师邹岳生领队，多次进行勘测设计。到1936年3月，平盘段公路竣工。9月，贵州境内黄盘段公路完成通车，这是70多年前经黔境连通中国东部和西滇边陲的第一条国道公路。 　　“二十四道拐”弯道全长约4公里，有效路面宽约6米，从山脚第1道拐到山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“二十四道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“二十四道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。 　　二 　　著名的滇缅公路始建于1937年12月，并于次年11月通车，自昆明起至中缅边界的中国畹町止，全长959公里。 　　第二次世界大战期间，它是国际社会援华物资的路上交通动脉，各种物资都要经过滇缅公路到达昆明后，再经“二十四道拐”盘山公路，才能运送到抗战前线或“陪都”重庆。 　　1942年2月，美国陆军中将约瑟夫·沃伦·史迪威来华就任中国战区参谋长并兼美国驻华军事代表、美国驻华三军统帅、美国援华物资监管人等6大要职，接着，担任援华美军中缅印战区总司令，随后赴缅甸出任中国驻印军总指挥部总指挥，主要在缅甸、印度指挥中国远征军对日作战。 　　1942年初，日军大举进攻缅甸，企图切断国际社会向中国提供战略物资的交通线滇缅公路，迫使中国屈服。为了增援在缅甸被日军围困的英国军队，避免中国西南通道被掐断的命运，中国远征军首次入缅作战。远征军虽初战获胜，但此后战局日益恶化，连遭失利，导致滇缅公路被切断，也由此才有了“驼峰航线”的悲壮故事。由于“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，史迪威别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部重新修建一条到达中国的公路，从而建立起陆上运输线。 　　史迪威先后派出美军两个工兵团搭配中国工兵第十团、第十二团作为基干的中美工兵部队，在美军供应处的惠来少将及阿鲁斯密准将的指挥下，开始从雷多（印度起始点）修筑公路至缅甸密支那后，分为南北两线：南线经八莫、南坎至云南畹町与滇缅公路相连；北线越过伊洛瓦底江，经云南腾冲、龙陵与滇缅公路相接，全长1736公里。 　　1943年11月，援华美军司令部为适应每月输送1.5万吨援华抗战物资需要，对中国境内公路也进行了改造。从盟军昆明战区办事处调来美军公路工程部队第一八八〇工兵营B连负责改建、维修“二十四道拐”，为改善行车条件