电气化铁路知识学习ppt课件.ppt

2 牵引供电系统原理 牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备方式运行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV或2×25kV，然后供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电弓与接触线滑动接触而获得电能。 牵引供电系统原理图、牵引变电所主接线图、接触网示意图分别如右所示： 牵引供电系统原理示意图 第二章 电气化线路维修作业 接触网导线距轨面必须保持一定的距离。接触线最大弛度时距轨面的最高高度为6500mm。最低高度：不符合隧道建筑限界图的隧道内为5370mm，符合隧道建筑限界图的隧道内为5700mm；一般中间站和区间站为5700mm；编组站、区段站及配有调车组的中间站为6200mm。 1 起道 〈安规〉第2.3.5条规定：“两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量相差不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。”为此，由供电会同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上（靠线路一侧）画一红色横线，即限界尺寸线。 工务和供电每年应对照红色横线协同实测一次，协商解决差误问题。 接触网导线与起道量的关系：如图（单位：mm） 由图中几何关系可根据三角形相似的原理推出关系式： d=(5300~6500)h/1500=(3.6~4.3)h 从上述推导过程可以看出，单股起道量对受电弓偏移的影响是3.8～4.3倍，一般我们认为在4倍左右，也就是说：起道30mm，则受电弓就会偏移120mm。 1 起道 受电弓与接触点的移动距离 电力机车作用于钢轨的水平力大，线路方向容易变化，拨道作业也较多。电气化铁路对拨道量的限制是在不侵入建筑限界的条件下，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。超过此标准时，须先通知接触网工区，必要时协同施工。这是因为要保证电力机车受电弓与接触网导线的正常相互作用，也就是要保证直线线路中线与接触网导线的垂直投影相吻合，如超过规定限度，电力机车就有脱弓危险。 2 拨道 在电气化铁路区段改道时除按单项作业要求作业外，还应注意： ⑴在轨道电路上改道，撬棍必须套上绝缘套管。 ⑵道尺和改道器必须绝缘。 ⑶新安装的绝缘轨距杆，应预先请电务工区检测其绝缘程度是否符合要求，线路上的绝缘轨距杆也应工电分工进行解体测试。 在遇有防爬器、信号过道车连接线和接地线的枕木盒内不要安装轨距杆，尽量错开一孔。道岔尖轨前一孔枕木盒内有支架电锁箱的角钢，也不要在此孔安装轨距杆。 ⑷在绝缘接头处改道，道钉必须“反打”，使钉帽头不接触绝缘夹板。绝缘接头螺栓松动应找信号工区配合进行拧紧工作。 3 改道 电气化铁路线路上，绝缘接头是薄弱部位，应加强捣固。捣固和扒道砟时，不要损坏通过轨道电流的连续线，车站股道间的跳线在枕木的侧面，捣固时尤其应注意，不使损坏。钢轨底部与道床之间应保持20~30mm的间隙，以防漏电。道床保持清洁，没有泥土、杂草和矿渣等易导电的材料，并保持排水良好。 4 捣固 在电气化铁路区段上的两股钢轨是作为牵引电流的回路线，故禁止在同一地点拆断两股钢轨。在成段换轨必须同时拆除两股钢轨时，要对该供电区段实行线路封闭，不准列车运行。 ⑴在区间站内正线上，牵引电流的回路是在两股钢轨上通过，在单根抽换或单股成段更换钢轨时，应在被换钢轨两端左、右轨节间安上一条横向连接电线，连接线可用卡子夹在轨底上，换轨完毕即可拆除连接线。连接线用截面积不小于70mm2铜线。如图所示。 5 更换钢轨、夹板 电化区段处理“三折”有何特殊规定？ 1.发现“三折”地点后，应首先做好列车防护，并通知车站及工区处理； 2.处理时应用两根横向连接线分别在断缝两端与另一股钢轨做横向连接；严禁在“连电”之前用手同时触摸断缝两端，而发生触电； 3.采取临时加固后，方可放行列车。随即在断缝两端各50米范围内拧紧扣件。其他要求按有关规定进行。 第三章 电气化区段人身安全 1 安全距离 作业距离 ⑴任何人及其所携带物品必须与接触网保持2米以上的安全距离。 ⑵在离接触网2——4米范围内作业时，必须有人监护。 ⑶距接触网5米范围内的金属物体必须装设接地线。 2 安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规