胎压报警系统课件.ppt

Audi汽车基础培训 2006年12月29日 汽车轮胎压力 监视(RDK)系统 主讲:战立志 课程设置 一、 胎压监视系统的作用 二、 系统部件的功用 三、基本型的功能 四、 诊断 为A6- C6车配备了第3代新的轮胎压力控制系统 它的任务就是实时监控轮胎实际气压与司机设置并存储下的气压值之间的偏差，偏差值以特定的平台，或着在MMI里，或者在仪表显示器里，或者以警报灯的形式显示出来。 作用 CAN 天线 高频线束 控制器 /接收器 车轮电子 I 代 CAN 天线 / 接收器 / 触发发送器r LIN-Bus 控制器 车轮电子 I代 CAN 控制器 /软件集成 车轮电子 II 代 中央天线 / 接收器 选装触发卫星 从控制器到天线的导线铺设要求很严，必须特殊批量生产，因此也很贵。导线不能通过插头进行连接 LIN-Bus 是一个单线制总线.天线需要单独提供电源，来满足天线的接收功能。 中央天线只负责接收，触发功能在卫星里设置：双向传输 卫星功能可根据需求安装，模块，基本型的RDK不能自动验证车轮电子单元的位置 D2 D3 B6 只有基本型, C6 有两种选型 发展历史 基本型 (美规车除外) 控制器 (安装在手套箱后面的支架上), 中央天线 (LIN-bus)安装在车顶，4 个车轮电子单元以上配置是基本型，配合国家法律，从03年11月生效，对车辆进行装备,2004开始10％，从2007年开始100％车配备该系统. CAN LIN 控制器 车轮电子II代 外部天线/接收器 模块结构 舒适型 (RDW): 和基本型一样，只不过在车轮罩里另外加了4个触发器. CAN 触发发送器 125 kHz LIN 控制器 车轮电子II代 外部天线/接收器 模块结构 天线 433 MHz: 8E0907277 天线 315 MHz: 8E0907277A 触发器: 125KHz 4F0907283 车轮电子单元 433 MHz: 4F0907275 车轮电子单元 315 MHz: 4F0907275A { { 模块结构 轮胎电子（胎压传感器） 报警信号传递 天线 4F0 907 277 顶棚 后室内灯 车顶天线 信号传递 传递信息的内容： 车轮电子的识别号码（ID-Code） 实时轮胎压力和温度 电池的状态 保证数据信息准确传递所需的状态，同步和控制方面的信息 车轮电子 中央天线 通讯 首先通过自适应学习过程，控制单元识别个轮胎电子装置，并存储个车轮电子装置发送的信息，第二步，如果是舒适型，则进一步将识别码和车轮位置建立关联，从而识别车轮的位置。 在后续的监控过程中，控制单元会随时将接收到的ID号码与存储的进行对比，从而确定轮胎的状态。 控制单元J502 直接测量，单向，单天线系统. 只是在车辆行驶时（约20 km/h）发送车轮电子的ID，轮胎气压，轮胎温度，电池寿命，状态. 正常运行时每30S 发送一次. 当压力压力损失速度大于 0.2 bar/min 时每0.8秒发送一次. 车轮电子发送的信号只通过一个天线接收. 功能-基本型 在天线里对发送的信息解码转为LIN信号传给控制器 车轮传感器的发送频率为: 315 MHz 识别瘪了的轮胎或者识别轮胎气压低于额定气压超过25％的状态 可以通过MMI操作该系统，但该系统不支持用户关闭 不识别备胎，备胎不报警 轮胎气压以编码形式设定 高于120度时系统自动关闭（温度开关） 功能-基本型 通过MMI操作该系统，用户无法关闭该系统，只能通过对仪表和MMI编码实现 在安装的轮胎气压发生改变时需要重新存储气压值 在MMI里增添了新的操作项: “轮胎更换”,对于所有可能的轮胎更换情况(夏季-/冬季轮胎, 轮辋更换，前后位置调换) ，由于存储在控制器里的理论气压不是与车轮ID相关联的，而是与位置相关联，因此有用的只是被更换的轮胎的气压差别。 操作 只有一种报警模式，静态也是一样 报警显示(根据法律规定) : 气压与理论值偏差25％ (冷态下的充气压力，轮胎温度＝ 外界温度) (1)普通轮胎理论最低气压为1,4 bar，特殊道路轮胎气压1,6 bar 或者为控制 器内设定的气压的75%根据情况不同可以有不同程度的压力增大 (2)与车速相关联的压力变化与理论值偏差0.3 或 0.5 bar 时报警. 报警原理-基本型 Audi汽车基础培训 2006年12月29日