CL16 03广州地铁三号线北延电动车组月检规程(1 0).doc

广州地铁三号线北延电动车组双月检规程 GDY/QW-JG-CL-16.03 1 前言 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。 本标准主要起草人：陶波、刘国辉、吴金鹏、陈忠明、邱后军、陈文海、邱伟明、陈佑贵。 本标准版本号为第1版，第0次修订。 本标准2010年6月29日首次发布。 本标准从2010年7月1日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 2 范围 本标准规定了广州地铁三号线北延段电动车组（以下简称车辆）双月检检查的要求。 本标准适用于广州地铁三号线北延段电动车组。 3 引用标准 本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。 《司机操作手册》南车株洲电力机车有限公司编制 《维修手册》南车株洲电力机车有限公司编制 4 定义 电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。 5 操作规程及维护保养规程 车辆各部分的检查要求见下表。 车辆各部分的检查要求 项目 说 明 5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。 注意：以下受电弓空调作业必须在车辆已降弓、车辆所在的检修股道接触网隔离开关断开、挂好接地线；并分断蓄电池闸刀开关、挂禁止动车标示牌后进行！ 车顶 5.2 受电弓 检查碳滑板和弓头连接及其它安装紧固螺栓情况，要求紧固无松动，划线清晰无错位。 检查接线头、连接导线外观情况及其紧固螺栓的紧固情况，要求螺栓紧固,接线头及连 接导线无损坏，划线清晰无错位，一根连接导线中有多于5股导线断损时必须更换。 检查弓头弹片和支撑弹片，如发现有变形和腐蚀缺陷的部件时必须更换。 检查绝缘子、弓头、降弓气缸及保护套外观要求完好，无损坏。 测量并记录碳滑板整体厚度应大于20 mm(即碳滑板碳层厚度高出金属支架部分5mm)， 否则应更换；检查碳滑板碳层与金属层是否出现分离开裂的现象，如碳滑板出现开裂需进行更换。 检查羊角有无异常及裂纹，所有羊角必须进行损坏和磨损检查。（磨损极限是指接触 面上的圆角R3其厚度应大于3mm。） 清除顶部碎屑及杂物并用酒精擦洗绝缘子，并检查绝缘子的外观无裂纹和缺损。 检查并用清水清洁避雷器、高压电缆，外观无裂纹和缺损，如避雷器压力脱扣动作， 更换避雷器。 检查并调节受电弓弓头的接触压力(120±10N)和在最低位置时的支持力（大于50N）。 检查并调节降弓状态下碳滑板上表面至车顶的距离（mm），且上支架横杆至车顶 的距离小于碳滑板上表面至车顶的距离。 检查受电弓降弓位置传感器：检查并调整最低位置传感器和上支架支撑管之间的距离 （10 ±5mm），并用酒精清洁整个安装座、降弓位置传感器、上支架横杆及其连接电缆套管表面。 检查液压减振器外表完好，无漏油，安装紧固。 检查受电弓软管U08连接紧固无松动、无明显松弛、无漏气现象，并对受电弓软管U08 用干布进行表面清洁。 检查受电弓各高压部件与接地处和车体之间的距离应高于40mm。 检查受电弓碳滑板表面的平整度：凹槽超过5mm是需打磨碳滑条或更换；表面出现电蚀点时需打磨或更换。 5.3 空调 更换混合空气滤网、用清水冲洗新风金属滤网，如有损坏则更换滤网，清洁混合空气滤网框架。 清洁蒸发腔盖板保温层的积尘。 清洁窥视镜，并观察液体管路窥视镜里的湿度显示(黄色为不正常)。 保证冷凝风扇叶片能正常转动，无异响、无变形、无裂纹，冷凝风扇紧固螺丝无松动。 用酒精清洁新风温度传感器。 手动检查新风门，动作良好无卡滞。 贯通道 5.4 贯通道 检查贯通道折蓬外观无损坏，通道构架与车端之间的周边密封橡胶是否有裂纹或损坏 否则进行修理或更换。 检查贯通道侧护板安装座安装紧固无松动，检查侧护板锁紧装置锁闭功能正常。 检查渡板组件是否能够灵活移动，没有磨坏，没有明显的机械噪音。 检查贯通道顶板是否有裂纹或损坏。 检查橡胶裙板是否具有足够的韧性，变形之后能否恢复，如变形严重则更换。 检查折棚内的织物是否夹好并且没有磨坏，如有必要可以修理折棚织物。 检查紧固件安装紧固，无松动。 用少量黄油润滑侧板磨耗条。 5.4.9 清理通道内部的杂物。 5.5 车钩 5.5.1 全自动车钩机械钩 目检所有部件，要求无异常，各紧固螺栓无松动，划线清晰可见。 操作手动解钩装置，检查钩锁转动是否灵活、车钩张力弹簧安装及工作状态是否正