国际货运理情境5多式联运业务.ppt

第四节 国际货物多式联运的运费 与租箱业务 模块一：国际货物多式联运的运费 模块二：国际货物多式联运的租箱业务 模块一：国际货物多式联运的运费 任务：国际多式联运运价的制定、计价方式 关键技能点：运费价表两种形式、计费方式 场景1：国际集装箱多式联运运价的制定知识点1--1：作为国际集装箱多式联运经营人的两种主要类型，无船承运人和有船承运人在很多方面具有不同的特征。 知识点1-2：国际集装箱多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式。　　一种是城市间的门到门费率。另一种形式与海运运价表相似，是港到港间费率加上内陆运费率。 知识点1-3：在多式联运运价分为海运运价和内陆运价两部分的情况下，应注意运价表的内陆运价部分必须包括这样一些内容：　　1、一般性条款，如关税及清关费用、货物的包装、无效运输以及更改运输线路与方向等；　　2、公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费； 　　3、额外服务及附加费的计收，如因货主原因而使用有关设备等。 模块一：国际货物多式联运的运费 场景2：国际集装箱多式联运运价的地位与运用知识点2-1：内陆运价应真实反映各种运输方式的成本状况及因采用集装箱运输而增加的成本项目。同时，在确定内陆运价时，既要考虑集装箱的装载能力，也要考虑运输工具的承载能力。 模块一：国际货物多式联运的运费 知识点2-2：由于目前国际集装箱多式联运运价的制定倾向于只限定在特定的一些运输线路上，在制定内陆运价时可以考虑在不影响整个费率结构及其水平的情况下，采用较为优惠的内陆集装箱运输费率，对处于区位劣势的港口给予一定的补偿，从而提高这些港口的竞争力。 知识点2-3：根据国际集装箱运输市场运价的变化及时调整费率水平，确保国际集装箱多式联运运价始终处于一种必威体育精装版的状态，是多式联运经营人的一项十分重要的任务。 知识点2-4：如果内陆运输成本上升而多式联运运价仍保持在原有的水平，那么，多式联运经营人的盈利就会减少。 知识点2-5：为充分发挥国际集装箱多式联运的优越性，国际多式联运运价应该比分段运输的运价对货主更具吸引力 模块一：国际货物多式联运的运费 知识点2-6：目前，多式联运经营人，主要是无船承运人大多采用所谓的“集并运输”（Consolidation）方式来减少运输成本。集并运输有时也称为“组装化运输”（Groupage），它是指作为货运代理人的无船承运人将起运地几个发货人运往同一目的地几个收货人的小批量、不足一箱的货物汇集起来，拼装成整箱货托运。 知识点2-7：除海上运输外，国际集装箱多式联运经营人也可采用类似的方法来降低内陆运输（包括航空运输）成本，如采用运量折扣费率。此外，还可以通过加强与公路、铁路等内陆运输承运人之间的相互合作，获得较低的优惠费率。 模块一：国际货物多式联运的运费 场景3：国际集装箱多式联运的计费方式　　如前所述，国际集装箱多式联运全程运费是由多式联运经营人向货主一次计收。目前，多式联运运费计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。知识点3-1：按单一运费制计算运费　　单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。 知识点3-2：按分段运费制计算运费　　分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。各运输区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。 模块二：国际货物多式联运的租箱业务 任务：集装箱租赁业是一个随着集装箱运输的发展而发展起来的行业，在当今世界上具有相当规模的集装箱出租总司已有100多家，目前可供出租使用的集装箱数量约占世界集装箱综述的50%左右，这对于集装箱运输和多式联运的发展起着重要的促进作用 关键技能点：租箱业务、租箱优越性、租箱方式 模块二：国际货物多式联运的租箱业务 场景1：集装箱租赁的优越性 知识点1-1：可避免占用过多的资金。 租赁集装箱，只需支付少量租金即可获得集装箱的使用权。当多式联运经营人不需要这些集装箱时，则退还租箱公司，这样就可以避免占用大量资金，也无需支付巨额银行利息。 知识点1-2：节省空箱运费用并可满足联运用箱需求。 对于多式联运路线上往返货运量不平衡、季节性货源的变化等产生的用箱方向上和时间上不平衡的情况，可通过采用合理的租箱方式来解决。 模块二：国际货物多式联运的租箱业务 知识点1-3：避免集装箱陈旧过时 通过集装箱租赁，就不会承担集装箱陈旧、过时的风险，当旧规格的集装箱即将被淘汰时，及早归还并重新租用新箱，即可以继续使用。 知识点1-4：降低运输费用，提高多式联运的竞争力 采用租赁的集装箱可体根据需要租赁，不