杭州市九堡大桥及南北接线工程课件.doc

　 　　 杭州市九堡大桥及南北接线工程　 环境影响报告书公示简本　　　　　　　　　　　　　工程自北向南由北接线（江干区）、九堡大桥、南接线（萧山区）三部分组成，起点位于东湖路与德胜路相交处，终点位于通惠路南段与机场快速路相交处，路段全长10.68km，红线宽度44～51m。其中，北接线工程高架道路长2.30km，地面道路长1.75km；九堡大桥长2.03km；南接线工程高架道路长6.353km，地面道路长4.673km。　　 九堡大桥及南北接线工程高架道路按城市快速路标准建设，双向六车道；南接线（科园大道）地面道路按城市主干路标准建设，双向六车道；北接线（东湖路的艮山东路－德胜路段）地面道路按城市次干路标准建设，东湖路艮山东路至九乔路段为双向四车道，九乔路至德胜路段为双向六车道。　　 项目共设置艮山东路立交、滨江二路立交及机场路立交3座互通式立交，沿线不设服务区等管理设施，全线总占地面积113.23hm2，其中永久占地109.73hm2，临时施工用地3.5 hm2，拆迁建筑面积49969m2。施工开挖土方38.07万方，填方63.23万方，弃方9.16万方。项目总投资约28.57亿元，平均每公里造价达26743.4万元。工程拟于2008年底开工，2011年底竣工通车。　　　环境质量现状.1 地表水环境质量现状　　　 现场监测结果表明，所在钱塘江段水质较好除石油类外，其余指标均达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求。钱塘江是杭州市的骨干航道之一，受来往船只污染影响，石油类浓度超过Ⅲ类标准。为劣Ⅴ类，主要是受农村生活和农业生产地表径流等面源污染影响。　 .2 声环境质量现状　 由监测结果知，由于项目地处城郊未建成区域，沿线敏感点的声环境均满足《城市区域环境噪声标准》中的标准，声环境质量。　 .3 环境空气质量现状　　 九堡大桥南、北接线工程沿线区域的SO2、NO2、CO日均浓度均可达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及修改单中的二级要求；THC浓度低于检出限0.005mg/m3。但南北接线工程2个监测点的PM10各有1日均值略微超过相应的二级标准限值，分析原因可能与九堡大桥南北岸建设区域内，城市基础建设力度大等因素有关，受建设工地和道路运输扬尘的影响较明显。　 .4生态环境质量现状　　 项目所在钱塘江下游的七堡—下沙江段是咸淡水交界的生物区系，水生生物多样性较好。据长期的生物调查研究，受潮汐、盐度等因素决定，此江段无沉水植物，生物资源主要为藻类、底栖、鱼类等普生种，主要是白鹭等鸟类的摄食场所、洄游鱼类的通道，但并非珍稀水生动物的栖息地、产卵场和鸟类的栖息繁衍场所。　 项目所处陆域生态系统已处于人类活动开发区域范围内，生物资源的种类较单纯，数量较低，多为人工种植的农作物、园林绿化、鼠类、麻雀等伴居住点生长的动植物物种。根据浙江省林业厅有关研究人员的长期观察调查结果，钱塘江沿岸主要为白鹭的摄食场所，并非是其筑巢栖息繁衍之地。　 .5社会经济环境现状　　 该项目接线所在的是萧山区镇村。萧山区是杭州市社会经济发展最快速的区域之一，综合经济实力在杭州市占居首位。镇共有个村民小组，。　 该项目接线所处面积十九平方公里，总人口二万五千余人，下辖九个行政村和一个居委会。　　 环境影响评价结论　　　 .1对钱塘江水文和水质的影响　 .1.1工程河段的水域水文环境影响分析小结　 1、建桥对钱塘江河口行洪的影响　　 ① 洪水位：建桥后，由于桥墩的阻水作用，桥墩前沿200m范围内频率0.33%的洪水水位最大壅高0.1～0.13m，高水位壅高0.04～0.05m，越向上游影响越小　 ② 洪水流速：建桥对洪水流速的影响主要集中在桥位上、下游各500m内；建桥后北部主通航孔内流速增加幅度约7.5～9.8%，南部桥孔内流速增加在5.2～7.5%。水流过桥孔后，水流扩散，桥墩背流侧流速降低。 　　　 ③ 洪水流向：建桥后桥位上游200m范围内流向变化幅度在1～2度，下游200m内流向变化幅度在1度内，桥孔内水流流向与桥轴法向基本一致，离桥200m外区域建桥前后流向基本不变。　　 2、建桥对潮汐、潮流的影响　　 ① 高潮位：建桥后桥位下游因桥墩壅水致使高潮位有所抬高，使下游的高潮位有所抬高，1％频率潮差条件下桥位近区抬高幅度6～7cm,桥位上游高潮位有所下降，幅度达3～4cm，潮位的影响范围在上下游各5km附近，5km以外影响较小。　　 ② 低潮位：建桥对低潮位的影响与洪水位壅高特点基本类似，主要发生在桥位近区，落潮时上游水位有所抬高，但由于流速小，水位壅高的幅度也较小。桥位附近1%和5%低潮位分别抬高3cm和2cm，离桥越远影响越小，至上游二桥附近影响幅度在1cm左右。　 ③ 涨、落潮流速：由于桥墩的阻水作用，建桥对潮流的影响