地铁土压平衡盾构施工中应注意的关键问题[课件]].ppt

（4）盾构施工过程的注浆管理 同步注浆与二次补浆 a) 同步注浆—原因：盾构机外径通常较衬砌外径大十或数十厘米，盾尾脱离 衬砌后此环形空隙如不能及时地以适当材料加以充填，将引起隧道衬砌结 构的不稳定和较大的地面沉降。　　 措施：注浆。 注意问题：为保证浆液能起到抵抗周围土体挤压的作用，同时 考虑易于注入，选用的浆液应具备以下特性： ①略低于或相当于周围土体的容重； ②具有一定的抗剪强度和压缩系数，浆液稳定后 其强度值高于周围土体的相应指标； ③静态下有一定自立性和强度，经扰动后有一定的 流动性，可泵送性好，不堵塞管路，能均匀地充 满各种间隙； ④体积收缩率小，压缩系数、压缩指数小； ⑤浆液不易析水。 ⑥在振动荷载作用下不发生振动液化。 b) 二次补浆—补齐空隙、稳固地层、有效防水！ 　　正确确定注浆量及注浆压力 考虑到纠偏引起的地层损失、盾构机壳体拖泥引起的地层损失、浆液体积收缩和具体的地层特点等因素，注浆时实际注浆量应为理论空隙体积的120％－180％，通常采用150％。 实际施工中，应根据盾尾脱离衬砌处对应点的地面沉降观测结果，及时进行注浆量调整，该点地面沉降量控制在0－2mm/天之内。 注浆压力应与开挖舱内的土压力相匹配 　　注浆速度应与浆液充填速度和盾构掘进度一致。 注浆速度过快，注浆压力必然上升，易造成尾部漏浆； 注浆速度过慢，注浆充填效果达到要求，引起地面沉降过大 　　及时二次补浆，减小后期沉降　　盾构施工后期沉降(盾尾后30-40米范围内)主要来自土体固结。虽然沉降发展速度较慢，但累计值占到总沉降量的30-50％左右。及时二次补浆是必须的手段且效果良好。详细调查建筑物和管线等的分布情况，采用及时二次补浆的方法来减少后期沉降，避免影响建筑物和管线的安全是十分有效的。 d) 注浆量是盾构施工控制重要指标 （5）盾构施工过程的管片拼装 注意三个问题： 管片的现场验收—管片质量合格、管片型式正确（错缝拼装、 K块位置） 盾尾内的拼装—确保不发生错台，如发生，调整重新安装！ K块位置要准确！ （6）盾构施工过程的测量工作与导向控制 导向控制—确保国家控制点到盾构始发位置导线测量的准确并定期复核； 隧道定向—确保定向准确并定期复核 隧道内的导线测量—及时，准确！ 2.7 盾构施工辅助工程（包括进出洞、联络通道和其它附 属工程、盾构防水等） 1) 盾构进出洞：“洞”—井；出洞—盾构始发，进洞—盾构到达 进出洞措施—土体加固 注意问题—加固方案是否合理有效，加固方法是否满足 要求，加固设备是否安全可靠，工艺流程能否满足， 检测手段是否合理先进，质量保证措施是否到位。 （常规地层加固， 0.8—1.2 Mpa, 10-7的渗透系数完全满足要求） 2）联络通道和其它附属工程： 基本同“盾构进、出洞” 3）盾构防水： 进出洞防水，联络通道及其它附属工程的防水（均指与盾构连接处）,管片间的防水 2.8 其它特殊问题 1）断桩问题 2）下穿桩基问题 3）旁穿桩基问题 4）不均匀沉降问题 5）不明障碍物问题 6）下穿河流问题等 3 土压平衡盾构施工应注意的关键问题 3.1 开挖舱内土压力控制（全程和保压）： 1）沿线土舱压力分布控制表 2）土舱压力参考数值的位置 3）根据土舱压力数值，分析判断开挖面土体压力 4）多环压力统计分析 5）舱内压力波动范围