干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议.docVIP

干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议 干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议 干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议:2014-12-29 13:03:52干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议徐长明国家信息中心信息资源部主任、高级经济师一、2011年汽车市场增速大幅度下滑是政策退出与宏观调控共同作用的结果，是短期的跟大家交流四个观点吧。下面我一个一个说一下。第一个观点，2011年我们国家汽车市场的需求增速出现了全面大幅度下滑，是由于政策的退出和宏观调控两个共同促进的结果，这是一个短期的，不代表今后的长期趋势。这张图是过去把汽车分成4几个大类的一个增长。乘用车就是大家自己坐的轿车、SUV、MPV，这也是相对来讲最好的。从批发数字来讲，1-11月份增长8.6%；微型客车就是我们叫“微面”，下降了9.8%，商用车就是大中型客车，包括大卡车、中型卡车等等，是下降了5.9%，合起来是增长了2.6%，这个数字是比较低的。大家看看这个2.6%，是1999年以来的最低水平，98年我们低一点，汽车的总量是增长了1.2%，其他年份包括在2008年，金融危机的年份，同比增长了7%，今年只增长2.6%。从乘用车的内需来讲，刚才那是批发数据，从内需来讲，我们就国产车把出口的部分减掉，就国产车内销的部分加进口车，我们把他统称叫内需，同比今年是增长了8.9%，比去年这个增长率下降了28个百分点，这是幅度非常大的下降。商用车去年是同比增长了29.9%，今年1-11月份负5.9%，正负相抵今年下降了36个百分点，这是商用车。我们说这种大幅度，增速大幅度回落原因就是两个，第一个就是鼓励政策的集体淡出，像我们09年为了刺激经济发展，给汽车出了四个政策，一个叫车购税减半，我们买完一个车之后，大概要交接近10%的税，这是老百姓自己交的，09年给1.6升排量以下的车仅按5%征收，这个政策效果非常好。还有一个就是养路费取消了。我们现在这个也没了。还有一个汽车下乡政策，这是对轻卡、微客、微卡这三种车型，农民买车给予车价10%的补贴。还有一个以旧换新，给几千块钱到上万块钱的补贴。这四个政策是在2009年一次性集体出台的，所以起到了非常好的效果。去年为了实现GDP的单位能耗下降，汽车行业出了一个政策，叫节能惠民，　间，汽车消费还能保持一个平稳快速发展的基本态势，还能有10年。这是根据我们对汽车先导国家的汽车市场，他们自身发展规律做的一个分析，从这些国家情况来看，每个国家自身汽车市场的发展，你本国汽车需求的增长都有两个高速增长期。那么，第一个高速增长期是从1000个人5辆车，到1000个人20辆车，这也是发展速度最快的时期，销售量的年均增长率，就是汽车消费需求年均增长30%，持续5年左右时间。第二个高速增长期，是从1000个人20辆车，到1000个人130辆车，这段时间是销售增长率在20%左右，持续时间在10年。千人保有量130是什么概念？国外来讲，大部分家庭是四口之家，1000个人大概就是250个家庭，就是250个家庭130辆车，大概念就是100户50辆车，就是我们刚才说的收入分布曲线这个临界点到中间了，再增就增不上去了。这就是高速增长期。一般来讲，第二个高速增长期比第一个速度都要慢一点。第一个高速增长期的时候，汽车消费需求的这个增长基本上取决于购买力的增长，就每年有多少个家庭由买不起车变成买得起车，这个速度的快慢就决定他了，这个也就直接决定GDP的增长率。第二个高速增长期的时候，汽车消费需求的增长取决于两个方面，第一个还是购买力，没有经济发展他不行，但是第二个因素开始起作用，光有经济发展没有环境的改善是不行的，汽车和家电不一样，家电买到家里面，有一个小地方往这儿一放就可以了，车是要在街上走的，家里要有一个停车位，单位要有一个停车位，路上还得走。所以这是一个整个环境上不去都不行。一般来讲，到第二个高速期，一个国家的交通、停车场、环境、能源，都开始陆陆续续地形成一些制约。所以第二个高速期一般都慢一点。那我们国家呢，第二个高速期，从第二个高速期来讲，日本是8年的时候年均速度是22%，韩国是86-97年12年，年均20%，现在我判断我们国家呢，可能要延续15年左右的时间，大概年均增长率在13%-15%第一个高速期大概差不多是5年，我们是8年，速度平均都是30%左右。为什么说第二个高速期我们比别人要长，实际上第一个也长一点。长的这个原因是跟收入分布，我们的收入差距比较大直接关联的。我们对全球各个国家耐用消费品的普及做了一个规律性的总结，就是一个国家的收入越平均、越均等化，耐用消费品的普及时间就越短，就是你买得起，到你左邻右舍买得起这个商品，需要的时间很短，因为大家收入差不多。一旦收入差距变大以后，你买得起的，左邻右舍买得起，他就拉长了。我们国家经过30年的改革开放，劳动效率