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青藏铁路唐拉段工程建设对沿线生物多样性的影响分析 青藏高原是一个相对独立的地理单元，生物多样性及生态环境具有独特的高原地带性特征，在高原隆升过程及环境演变中，高原地区的物种向着适应高寒地区气候和自然环境条件的方向发展演化，形成了一些高原特有的物种。从总体上看，青藏高原的生物多样性及其 生态环境具有独特、原始、脆弱的特征。 青藏铁路唐拉段工程具有十分强的线性和切割性，铁路项目对沿线生态系统及其物种多样性的影响，可大体分为施工期、运营期两期，其中以施工期为主。施工中一次性干扰和破坏对物种多样性的影响较大，受到干扰和破坏后的程度、自我恢复能力、对植物物种群落影响不一。 1.1 物种多样性 从青藏铁路穿行的路线来看，青藏铁路范围内分布有常绿革叶灌丛、常绿针叶灌丛、丛生禾草草原、根茎禾草草原、小半灌木草原、丛生嵩草草甸、丛生禾草草甸、根茎苔草草甸、杂类草草甸、沼泽植被和农业植被11 种植被类型，19个群系，34 个群落类型。 （1 ）西藏列入国家重点保护的珍稀、濒危保护植物共31 种，青藏铁路唐古拉山口至拉萨段内无国家重点保护植物种的分布。 （2）在西藏种子植物中，裸子植物有7 科50 种，被子植物有157 科5246种。 青藏铁路唐古拉山口至拉萨段内虽无国家重点保护植物种的分布。 青藏铁路唐古拉山口至拉萨段主要分布有温性草原生态系统、高寒草原生态系统、高寒草甸草原生态系统、高寒草甸生态系统、湿地生态系统、高寒灌丛生态系统、高山冰雪生态系统 和农田生态系统8 种生态系统类型，其中湿地生态系统又分为湖泊湿地生态系统、河流湿地生态系统、高寒沼泽化草甸和沼泽湿地生态系统3种湿地生态系统类型。 铁路工程建设对沿线生态系统及其生物多样性的影响 铁路工程建设对沿线各生态系统影响程度的影响指数排序结果为：高寒草甸生态系统温性草原生态系统高寒草甸草原生态系统 高寒草原生态系统农田生态系统沼泽及沼泽化草甸生态系统河流谷地生态系统。由于湖泊生态系统、高山冰雪生态系统和高寒灌丛生态系统距铁路线较远，工程施工基本上对其不造成直接影响。 对生物多样性及生态环境总体影响的对策措施 1、青藏铁路站点的布设均带来相关的生态问题。对站点的布设要进行系统的规划和布局，铁路沿线站点的设计要采取“减少布点、集中建设”的原则。这样可以从根本上控制沿线人类活动的范围、规模和强度， 缓解工程建设对区域生物多样性及生态环境所带来的重大而深远影响。 2、根据对高原铁路以及公路路基边坡植被自然恢复的调查结果表明，低缓坡的路基设计有助于加快路基边坡植被的恢复过程。路基设计在保护高原冻土以及不影响路基工程稳定技术等的同时，采用低缓坡路基设计方案。 3. 取弃土场的设置应采取集中取土的原则，取弃土场的位置原则上应在线路两侧200m 以外设置，以保护沿线的自然景观，严禁直接在线路两侧取土的做法。 4、对工程建设造成的影响破坏（特别是取弃土场、施工便道、临时场地）应根据所处不同生态区有针对性地采取相应的植被恢复或景观恢复措施，主要包括人工播种、禁牧封育，还可采用草皮移植（包括草皮切割、保存、移植、栽培、保育等植被恢复技术）或人工播种（包括表土回填、土壤改良、种子播种、栽培管理等植被恢复技术）等植被恢复技术，加速植被的自然演替过程；表层土壤保存是植被恢复是否成功的关键条件之一，应在施工过程中确实加以保护。 5、在植被恢复过程中，引种植物应以本地物种为主，以免对当地生态系统带来危害；不要引入对本区生态系统有害的杂毒草或其他植物种类，以加强对当地特有种、特有属的保护。加强对沿线植被及生态系统的保护，及时有效地控制害鼠的发生和扩散，维护高原健康的生态系统。这也是防止外来物种侵入的重要措施。 6、加强沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，禁止猎杀高原珍稀野生动物，保护高原植物和植被类型。具体包括制作环保公益广告牌，编制生物多样性及生态环境宣传手册等。 7、过度放牧等人类活动是导致沿线部分地区生态环境恶化的重要原因之一。为确实保护沿线生物多样性及生态环境，必须把铁路沿线的植被恢复建设、生物多样性保护与放牧活动结合起来。严格控制牲畜数量，确实推行以草定畜、划区轮牧、休闲育草的季节放牧营地制度。必要时可在一定时期建立禁牧区，以促进草地植被恢复，保护沿线植被及生物多样性。 8、工程建设后受到破坏的高寒植被经过20～30 年的缓慢恢复，物种多样性基本上可恢复到破坏前的水平。青藏铁路开通运营后，除日常生产活动外，还有线路大修养护等工作，所以应坚持对沿线生态系统及其生物多样性的保护，形成制度化、规范化。 《青藏铁路工程对高原生态环境的影响》 《铁路建设的环境问题与对策研究对策研究》 《青藏铁路建设对青藏高原生态环境的负面影响研究》 《青藏铁路建设对荒漠地