外文翻译减轻轻型车后桥共振反的灵敏度分析.docVIP

本科生毕业设计（论文）外文翻译 毕业设计（论文）题目：汽车后桥直缝焊接专机设计 外文题目：SENSITIVITY ANALYSIS FOR REDUCING CRITICAL RESPONSESAT THE AXLE SHAFT OF A LIGHTWEIGHT VEHICLE 译文题目：减轻轻型车后桥共振反应的灵敏度分析 学 生 姓 名： 专 业： 机械设计制造及其自动化 指导教师姓名： 评 阅 日 期： 减轻轻型车后桥共振反应的灵敏度分析 摘要?共振反应是经常发生在轻型车的耦合的扭转梁轴（CTBA）上的一种现象。然而，修改车轴设计是受到很多限制的，但是悬挂系统必须满足汽车转向性能等要求。传统灵敏度分析不能提供实用的共振行为信息，因为传统分析只分析了标准的车辆车轴。本文提出了一种新的灵敏度分析，它是在可传递性比率(TRs)的基础上建立的。这种分析不同于传统分析，车辆车轴以外的其他部件也可以成为被分析对象。这种新分析方法提出的设计修改在仿真模拟结果表明：汽车后桥的振动大大减少了。新灵敏度分析方法大大减小了轻型车后桥设计的难度，车辆后桥的共振响应也可以有效地控制。 关键词:共振反应、灵敏度分析、传递函数、设计修改、多体半车模型 1.简介 CTBA是一个创新的悬架模型，它简化了轻型车辆的结构减少了制造成本，并且它同时也保持了所需的模块的功能，比如车辆原地转向。的主要缺点CTBA模型会产生共振，驱动轴经常产生噪音。车轴制动时车轴频繁的发出的200赫兹到400赫兹的噪音。 (图一)。先前的研究的结构共振CTBA模型只关注粘滑运动时制动盘和垫片。最近，一些受到中断振动路径启发的改进设计建议被报道。 现在，在汽车工程开发中已经对几种制动性噪声和振动反应提出了方法和对策。模态参与因子（MPFs）已被广泛使用，它是一个相邻零件耦合引起的灵敏度指标。该模型的常见例子是耦合问题时的制动系统噪声；此设计方法是基于MPF提出的。不过,MPF方法不能被用于CTBA引起的共振问题，因为的噪音是不同机制引起的。 关键部位的共振问题可以利用灵敏度分析有效解决。CTBA的共振模型是经常被用在复杂的结构中如在车辆悬架模块，和敏感度分析中。这种模型能使我们能够确定对最敏感组件进行修改。尽管不同的灵敏度分析方法存在，如有限差分分析，和半解析方法，这些方法需要准确的动态信息,如特征值和特征向量实现。现有的分析方法的共振行为很难直接应用，因为他们需要精确的系统CTBA模块识别特征值和特征向量。如果灵敏度分析可以只使用以执行现场响应数据，可以获得的反应准确的灵敏度结果至关重要；此外，大量时间数据将被保存。 图1车辆的制动噪声的分类系统。 本文提出了一种新的基于灵敏度分析传递性比率（TRS）来确定合适的部件，最小的设计变化减少部件车轴轴临界响应。敏感性分析是通过模拟验证一五自由度（5DOF）振动系统。本文提出的灵敏度分析应用于轻型车辆CTAB模块。虽然MPF的方法确定候选部件，对它进行设计修改，但该组件可以不实际的改良。本文提出的灵敏度分析鉴定为适当的组件改性。利用多体动力学仿真，我们证实了一个大的振动可以通过一个小的设计修改实现组件来减小。 的灵敏度分析是基于设计最小化原则灵敏度与TR的大小成反比。可以描述使用一个简单的线性开环系统，它是单自由度振动路径的一部分。如果一个小的设计改变了在节点2，然后动态系统的相应可以在节点2和3上。 2．灵敏度的应用分析 2.1车辆的测试信号的采集 一辆1000CC500千克的轻型车辆在现场试验进行采集和分析的共振响应信号。测试车辆和传感器，如图7所示。记声计被安装在靠近左后轮，与车速表连接到后保险杠。加速度计被安装在不同的点在CTBA和汽车制动中。CTAB组成的轴，纵臂，和一个支架中有一个简单的降低制造成本的结构设计。LMS树状信号采集系统被用来获取传感器的信号。 图7安装在测试车辆的传感器。 图8车辆组件和配置加速度计的安装位置。 据研究CTBA的共振反应发生在低速、高湿度和低温。因此,汽车测试在以下条件下进行： 制动盘或卡尺装全是湿的； 直到制动模块的温度降低到足够小之前车辆驱动制动不采取任何行动； 此外测试车辆的速度10，20，和30公里/小时和三个刹车动作：没有刹车,缓慢制动和紧急制动。测试模式表2所示。 表2实验汽车的测试模式 辆测试结果在表3中做了总结。关键响应信号很明显当车辆速度等于或小于10公里/小时在相反的方向。汽车不刹车情况下速度保持10公里/小时下的测试环境下，半轴的垂直加速度测