高速公路预应力T型梁预制施工技术.doc

高速公路预应力T型梁预制施工技术控制 摘 要：目前，国内T型梁预制施工工艺技术趋于成熟。笔者通过自身对30m T型梁预制的施工实践经验，详细介绍了预制场地布置、模板加工、施工方法、施工工艺、预应力管道安装的施工技术。30m T梁采用φs钢绞线，国产OVM15—9型、OVM15—8型及OVM15—7型锚具，当T梁混凝土强度达到设计强度的95%时可进行预应力钢绞线的张拉。张拉采用缓慢进行，钢束张拉避免了出现滑丝、断丝现象。不但缩短了施工周期，节约了投资，而且便于现场管理。本文可供类水电站工程借鉴和参考。 关键词：高速公路 T型梁预制 预应力 施工技术 1．工程概况大庆至广州高速公路是国家7918高速公路网规划中的纵五线，规划全长3460公里大庆至广州高速公路湖北段全长272公里，分南北两段，北段麻城至浠水段称为湖北大广北，是湖北省交通建设十一五规划网中的主骨架。全线采用双向四车道高速公路标准建设，计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米。10℃，由试验控制混凝土配比及采取添加防冻剂等措施。 对混凝土搅拌运输车进行改装（利用汽车尾气加热），减少混凝土在运输过程中的温度损失，确保混凝土入模温度不低于5℃。 混凝土浇筑采用纵向分段水平分层浇筑（图1-1），从梁一端向另一端推进，分段长度为4～6m，临近另一端，改从另一端浇筑，在距另一端4～6m处合拢。分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土在下层混凝土初凝之前覆盖以保证接缝处混凝土良好结合，为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂缝，在腹板混凝土浇完后略停一段时间使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板，在振捣过程中应随时监测模板支撑的稳固，同时注意振动器不碰及波纹管，以避免波纹管变形及漏浆，确保在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，浇筑T梁顶面时按设计要求收光。浇筑完毕的混凝土及时履盖一层塑料薄膜，两层无纺布或保温被保温。架设保温棚，增设锅炉进行蒸气养护，加强测温措施，控制温差变化。 隔板浇筑为保证不架空、不漏振，采用附着式振捣器振捣配合用钢钎插捣，隔板浇筑采用一级泵送混凝土料。混凝土配合比中掺加高效缓凝减水剂，主要控制混凝土初凝时间不小于2小时，同时于现场配置一台0.5m3强制式搅拌机和30kw的柴油发电机，防止系统停电则造成混凝土浇筑时间过长而初凝。确保预制T型梁C50混凝土浇筑质量。 图1-1纵向分段水平分层浇筑 4．预应力T型梁预应力钢绞线张拉施工 4.1千斤顶和油表校检 张拉油泵选择ZB4500型电动油泵，千斤顶选用QYC25型及YCW250型，QYC型公称张拉力为25T， YCW250型公称张拉力为250T，油表精度选用1.5级，其最小刻度为0.1Mpa，油表和千斤顶配套均进行检验标定。 4.2 张拉力及伸长值 T梁钢绞线采用R=1860Mpa，直径A＝15.2mm，公称截面积140mm2，弹性模置Ｅ＝1.95×105Mpa，其张拉控制应力为R=0.72fpk＝1339.2Mpa，张拉力N=195.3kN。 主梁钢束（一端）伸长值 单位：cm 4.3张拉工序 张拉顺序：对T梁钢绞线张拉按（图1-2）顺序张拉，即N1→N2→N3 图1-2 T梁钢绞线张拉 4.3 张拉 钢绞线张拉采用两端对称张拉，张拉采用“双控”，即伸长值和张拉力控制张拉，以张拉力为准，钢绞线张拉前先调整到初应力σ0（10%~15%6C），即用QYC25型千斤顶对每束钢绞线单根进行初应力张拉，然后按张拉顺序再对每束钢绞线进行张拉，当张拉到103%σC应力时，持荷2~5min后卸顶锚固，其具体张拉过程如下： 0→初应力→103%σC→σC （持荷2分钟锚固），张拉过程中准确量测钢绞线的伸长值，并做好张拉记录。 4.3孔道压浆 4.3.1水泥浆拌制 根据设计图纸，采用C40水泥浆，水灰比控制在0.4～0.45，水泥选用42.5级普硅，水泥浆拌制到灌入孔道和延续时间控制在30～45mm，水泥浆在使用前和压浆过程中要经常搅动。水泥浆拌制时先下水再下水泥，拌制时间不少于1min，灰浆过筛后存放于储浆桶内，桶内需保持足够的数量以保证每根管道的压浆能连续完成。 4.3.2 孔道压浆 压浆采用活塞式压浆泵进行, 压浆前用高压水将孔道内粉碴等杂物冲洗干净，保证孔道畅通。孔道冲洗后用空压内积水，保持孔道润湿。 孔道压浆顺序是先下后上，即先灌注完N3孔道，再灌注N2孔道，最后灌注N1孔道。压浆过程保持连续不间断，对因故中断，将孔道内水泥浆冲洗干净后进行二次压浆。 T梁跨中引出回浆管，压浆管路在长度均控制在超过25m内，当超过30m时，采用提高压力100Kpa～ 预应力技术是一项比较成熟的技术，施工方便在保证质量的前提下，可简化施工工艺