西安物流业的后WTO时代.doc

西安物流业的后WTO时代 我国加入WTO后，在物流服务方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过度期后，将不限制外国服务供应商进入国内市场，不限制所有服务业的现有市场准入条件，同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，这对西安更是一场残酷的考验。面对新的挑战，调整和制定新的发展战略。 　　物流运营其实包含了两个概念：一个是指企业自身的产品物流，在不少企业中，物流成本在销售中占了相当大的比重，因此，控制和降低企业各种物流费用已经成了许多企业新的利润增长点，尤其现代物流因为其各环节科学链接、节约社会资源，被认为是国民经济发展新的增长点，是企业在降低物耗、提高生产率以外的“第三利润源”。其最突出的显现形式之一就是连锁经营和物流配送。另一个是指专业的物流服务，也就是第三方物流，这在许多国家已经成了一个相对成熟的产业，而在我国，第三方物流的发展程度还很低。只有独立的第三方物流占全社会物流的50%以上，物流产业才能形成。 　　我国加入WTO后，在物流服务方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过度期后，将不限制外国服务供应商进入国内市场，不限制所有服务业的现有市场准入条件。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，这对西安更是一场残酷的考验。 　　在历史上，西安作为古丝绸之路的起点，开创了沿亚欧大陆桥各国、各地区、各城市社会经济文化交流的先河，共同缔造了古丝绸之路的辉煌。今天的西安，已经从千年古都发展成为在西部地区具有重要影响的经济、科技和人才高地，成为我国重要的高新技术产业、国防科技工业、装备工业基地、国际性旅游城市和区域性商贸、金融、信息、科教中心，正努力建设有较强市场配置资源能力、具有持续创新能力和发展活力、市民素质良好、环境优美、社会安定、各项社会事业发达的社会主义外向型城市。 　　现代物流业的发展是市场经济的客观规律。从某种意义上说，落后的物流业支撑的必定是落后的经济，发达的物流业是促进经济发展的“加速器”。据陕西省物流协会透露，目前陕西省已经开始推行陕西省区域现代物流及电子商务示范工程，相关工作也已开始，这意味着陕西省现代物流业平台的搭建工程已经启动。 　　物流业后WTO时代的竞争力，取决于经济规模所焕发的集聚力、整合力和辐射力，取决于规模经济所产生的低成本效应。而发展中的西安物流业的规模不在于原始资本积累，而在于对现有资产的组合。这是西安物流业做强的必然选择。只有重组才能克服物流业“小”、“散”、“差”(规模小，分散经营、管理水平差)的现象，才能不断提高组织化程度和现代化水平，培养一批有一定规模和实力、适应国际化经营的物流产业。 　　面对物流业的后WTO时代，中国所有的物流企业都面临着压力和挑战，同样存在生存的危机和发展机遇。压力是指内外双重压力，一方面国内物流企业之间的竞争将进一步加剧，构成相互之间求生存、求发展的压力；另一方面外资加快进入，凭着它们品牌、资本和管理的优势，挤压市场，直接威胁国内部分地区、部分城市物流企业的生存。在新的条件下，中国物流业面临的挑战：一是“请进来、走出去”国际化经营的挑战。一方面要适应国内市场发展的需要，另一方面还要应对国际市场的诸多挑战；二是随着经济发展，中国物流业也将面临着日益走向成熟的买方市场的挑战；三是随着消费水平的提高，消费结构的调整、消费方式的改变，中国物流业面临着全面实现小康社会对物流业工作的挑战；四是随着科学技术的发展，新产品的开发，科技产品增多、商品科技含量扩大，加上IT技术在流通各个环节的应用，物流业面临着知识商业的挑战；五是随着市场竞争的加剧和升级，物流业面临着建立多元化、系列化和人本化服务体系的挑战。 　　面对跨国公司的纷纷涌入，国家在“十五”规划中，将物流列入要大力发展的新型服务业之中。近几年来，物流在中国已形成了一股热潮，去年以来，西安掀起了一股前所未有的物流热。许多企业都来赶时髦，原来物资系统的不少单位纷纷将名称改为物流，货物运输单位也申请改名为物流。目前，西安市以物流名称注册登记的物流服务行业不到20多家，具备现代物流业的计算机网络技术和自动化技术的微乎其微。多数物流公司名不符实，有部分业主根本不懂得何谓现代物流，有的甚至只有几个工人、几辆运输车和若干仓库就给企业挂上“物流公司”的大牌子。由于缺乏对现代物流的深入了解，仍然以传统的资源占有观念搞物流，缺少面向企业服务，创造物流发展环境的意识和主动性。　西安市货运信息服务业从71987年第一家货运信息服务部诞生至今，已建成以亚欧、贝斯特和华清路三大货运市场为中心的市场群，市场规模位居西部城市之首。1993年，西安市第一家连锁经营企业海星连锁超市