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大陆汽车电子有限公司供应链环境下订单管理与生产计划
第2章大陆汽车电子有限公司订单管理与生产计划现状
及问题分析
2.1大陆汽车电子客户订单管理现状及问题分析
这一部分我们将主要从来自于大陆汽车电子外部的整车生产厂提供的订单
预测以及公司内部订单管理这两方面来对大陆汽车电子客户订单管理现状及问
题来进行剖析。
2.1.1整车厂订单预测现状及问题
根据大陆汽车电子有限公司长春工厂2010至2013年度的财务数据显示,
公司每年耗费在库存年上的成本占这些产品总价值的30%--40%。而造成如此高
库存的根本原因是由于订单及生产计划管理不足导致的。自2007年大陆集团
收购德国西门子长春工厂以来,以及全球汽车零部件行业的迅猛发展,公司业
务量显著增加,相比之下,传统订单及生产计划方法逐渐暴露出来在管理上的
不足。这样主要造成了两方面的影响,最明显的地方体现在库存居高不下而导
致的资金周转率低下,年度财务指标受到影响;同时由于无法应对订单的临时
增长,经常出现原材料断货的情况,客户订单响应速度较慢,以致产生客户投
诉,客户满意度不高。
大陆汽车电子有限公司作为众多国内外整车制造厂的一级供应商,从整车
厂客户相关部门直接获得年度,季度及月度订单预测。根据目前的状况,总结
出整车厂提供的订单预测主要存在以下几个问题:
(1)订单数量波动大:整车厂为了确保零部件的稳定供应,通常会给出三
至四个月中长期预测数量高于同期实际订单的数量,以大陆汽车电子有限公司
某客户给出的安全气囊控制单元在2014年6月份第一周和第二周两版订单为
例,下图分别为订单波动比对和订单波动率统计:
从上面两张图表,即从图2.1和图2.2中我们不难发现,该客户的订单在
第一周和第二周平均增长达到了25%,另外根据大陆汽车电子有限公司2013年
底的统计,在公司大部分主要客户中,其提供的三个月的中长期需求预测的波
动率也在30%左右浮动,这其实表明了一种当前实际发生的状况:如果大陆汽
车电子有限公司完全按照整车厂客户给出的订单预测来对供应商发布原材料采
购订单和进行排产,那就意味着会有30%的额外原材料库存,甚至于30%的额
外生产资源投入,在某种层面上来说,这额外的30%极有可能成为导致大陆汽
车电子有限公司在激烈的汽车零部件市场竞争环境濒临经营困境的重要影响因
素。然而我们换一个角度来说,如果不按照主机厂提供的中长期订单需求预测
来安排后续的排产及制定相应的材料采购计划,假设某个阶段客户的实际需求
偶然在某个阶段与其给出的预测数量恰巧一致,那就会面临原材料短缺或者生
产产能不足而导致订单无法按时按量完成,造成客户停线的风险。
(2)订单预测期较短:随着科学技术的发展,汽车零部件行业相关产品更
新换代的速度明显要比过去快很多,在消费者个性化需求日益增强的同时,对
整车生产厂家及零部件供应商对市场需求的反应速度要求越来越高。无独有
偶,整车生产厂为了增加自身供应链响应能力同时减少自有品牌库存,提高资
金周转率,理论上都不会给汽车零部件供应商一个相对长期的订单需求预测,
而能够提供长达18个月的需求预测的整车生产厂家更是凤毛麟角。绝大多数
的整车生产厂家能仅能提供一个月的订单及后续三个月的预测。另一方面,原
材料采购有相应的采购周期,有些进口原材料,尤其是电子产品,供应商给出
的采购周期长达14周,如下图2.3原材料采购周期所示:
大陆汽车电子有限公司在这样的全球零部件供应链的大环境中,不得不接
受电子类原材料长达十四周的采购周期,更有甚者的是,有些用于部分定制产
品的专用料采购周期达到十个月之久。大陆汽车电子下属的电子类事业部有四
个,所以如何保证相关的电子产品供应商能够持续稳定地供应这些无法替代的
原材料,是关系到大陆汽车电子保证客户订单及时交付,减少额外运输成本,
提高客户满意度的重要环节。
(3)订单需求不成正态分布:从全年的角度开看,九月和十月是俗称汽车
销售的旺季,整车生产厂家为了储备足够库存以满足的旺季销售市场需求,往
往会在九月和十月当月临时增加很多订单,这对大陆汽车电子的供应链响应速
度及生产的产能及人员匹配都是一个相当大的挑战。另外,为了每月在财务报
告体现更低的库存数量及更高的库存周转率,整车生产厂一般都会把订单需求
日期放在每月的月初及中旬,以便到了下旬能够消耗多余的库存,这样也造成
了大陆汽车电子在每个月的前三周产能饱和,而到了月底最后一个星期没有订
单可生产的状况,这样极大地造成了产能的浪费。如下图2.4大陆汽车电子某
客户2013年度需求统计:
这样我们可以清楚的发现,此客户全年的需求很不均衡,并且这种不均衡
体基本上会体现在所有汽车行业的客户中,如此以来,这种订单分布不均衡的
局面在同一个月份就会被无限放大和加剧。当大陆汽车电子面对如此大的订
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