轨道车检测技术-演示.pptVIP

表8 整公里T值报告表 表9 轨道二级超限报告 表10 轨道三/四级超限报告表 3、波形图的应用 波形图是轨检车输出的最重要的检测数据，它包含了线路动态几何质量状态的全部信息，是指导现场维修作业的最直接的依据，熟练判读波形图可以方便、准确、快捷地查找和消灭线路病害，工务段、车间、班组还可利用波形图分析软件在计算机上对线路病害进行超限峰值、超限地点、超限长度的精确分析和准确定位，对比维修作业前后的实际效果，找出差距，持续改进。超限峰值、超限地点、超限长度在波形图上的对应关系如图6所示，实际测量的波形图如图7～图9所示。 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 (+) (-) 轨道延长方向 0 超限长度 超限地点 超限峰值 （图6）峰值、长度、地点对应关系示意图 （图7）包含有道岔的检测波形图 （图8）京包上行k546.7-k547.0十月与九月第二次检查超限峰值对比图 （图9）京包上行k546.7-k547.0十月与九月第二次检查超限长度对比图 作为指导线路维修的动态检测设备，在轨检车检测数据的科学指导下，线路质量有了较大提高，利用检测数据指导线路维修作业已深入到班组一线。 2000～2009年，检测数据统计显示，线路优良率由71%提高到96.83%；轨道质量指数（TQI）由12.50mm下降到10.84mm；三/四级超限处所由2196个减少到57个，基本上消灭了线路失格公里，三/四级超限处所大幅度下降，二级超限处所也在逐步减少。通过轨检车的检查，为线路维修工作提供了及时准确科学的检测数据，对指导线路维修工作起到了重要的作用，为行车安全提供了科学的保障，检测数据统计结果如图11～图12。 （图10）2000年～2009年优良率柱状图 （图11）2000年～2009年轨道质量指数率柱状图 （图12）2000年～2009年三/四级超限柱状图 四、轨检车的发展及我局轨检车存在的问题 1、国外轨检车必威体育精装版进展 (1) 日本 使用E926型“电气轨道综合试验列车”用于综合检测，它由六辆检测车组成，在新干线检测速度为275km/h，检测速度与运行速度一致，实现了等速检测。可进行轨道、接触网、轮轨作用力、车体加速度和通信信号的检测。综合检测列车每10天对新干线检测一遍，凡检测结果超过了紧急补修标准，当夜就要进行紧急补修，如果超过了限速运行标准，不仅当夜要进行紧急补修，而且中心控制室立即通过互联网向通过该区段的各次列车司机发出限速指令。 （图13）日本East -i综合检测列车 (2) 德国 德国高速轨检车(OMWE)，检测速度受车体构造速度的限制为200km/h，没有实现等速检测，高速铁路的轨道检测周期为2个月，特殊情况不超过3个月，在线路检测完成后，检测数据由轨检车操作人员制成光盘送交柏林的数据处理中心，数据处理中心将数据输入至工务管理信息系统。 （图14）德国高速轨道检查车 (3) 法国 MGV高速检测列车由8节车辆组成，最高检测速度为320km/h，各车功能分别为：1、轨道检测；2、接触网检测；3、信号检测；4、通信及其他检测；5、会议室；6、休息室；7、餐厅；8、工作间。在一列车上安装有全部基础设施检测所必须的检测设备，检测线路总长3600km，检测周期为2周一次。主要检测项目包括： a 轨道检测：几何尺寸、车体加速度、轴箱加速度、 车辆噪声、钢轨表面图像、线路环境数字图像、扣件、枕木、道碴等。 b 接触网检测：受流检测(电弧、电压、电流以及弓网图像)、接触网动态参数(冲击与硬点、垂向加速度、接触网高度和拉出值)等。 c 信号检测：列车速度控制信标参数，轨道上的点式应答等。 2、我国轨检车必威体育精装版进展 (1) GJ-5型是国内目前最先进的轨检车，轨检系统安装在25T型车内，最高运行速度为200Km/h。检测项目有：高低、轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、曲率、车体加速度、轨底坡、钢轨断面（磨耗）等。 （图15） 我国200km/h轨检车 (2) 综合检测车 该车安装有GJ-5型轨道检测子系统、接触网检测子系统、轮轨作用力检测子系统、信号检测子系统，运行速度为160Km/h。 （图16