2011信四 QC成果总结01.doc

小组简介 小组名称 安钢运输部铁路物流系统攻关小组 课题类型 攻关 注册号 AG2010/11-01 本次注册 2010年1月 成立时间 2010年 上次活动 活动次数 12 本次课题 运输部铁路物流信息跟踪管理系统技改 活动时间 2010年1—12月 小 组 成 员 姓名 性别 年龄 学历 职称 小组内职务 TQM教育 马殿欣 男 32 本科 信息系统管理工程师 组长 小组成员均受过48小时以上TQM培训 陈海香 女 44 专科 工程师 组员 雷蕾 女 28 本科 软件设计师 组员 宋振波 男 27 本科 助工 组员 课 题 背 景 安钢集团公司运输部承担着各种原材料进厂、各生产工序之间的衔接以及大宗产品产品外运中的铁路运输作业，是安钢生产的大动脉。对公司生产的稳定运行起着至关重要的作用。 面对安钢实现千万吨规模带来铁路物资供应和产品销售的巨量变化，如何发挥现有装备能力，构架强力物流支撑体系，满足千万吨级大钢的物资流转需要，是运输部的首要任务，也是支撑千万吨级大钢正常生产的重要保证。在此背景之下，研究物流流程，完善薄弱环节，特别是依靠信息系统，以信息流速度的提高，促进物资流转效率提高，成为本课题研究的重点。 课题选择 公司发展需要 公司的生产物流是确保生产稳步顺利运行的基础。安钢集团公司面对冶金行业激烈的市场竞争。提出了打造新安钢，建设国内一流钢铁企业的奋斗目标。去年的钢铁产量又攀升上了新的台阶，而且已经基本上具备了产钢1000万吨的生产能力。 公司两座大高炉投产后，铁水产量将达到1000万吨，届时，矿石需求和煤炭需求将分别达到1693万吨和652万吨。矿石、煤炭火车进厂量合计日均到达719车，按30%不均衡到达，约合935车／天（19列）。 随着公司产能的持续扩大，对物流运输环节提出了越来越高的要求，要求物流运输必须跟得紧、赶得上，否则物流运输就要制约生产发展，甚至使生产难以为继，形成原燃料组织不进来，产品又无法拉运出去的两难境地。这种情况在公司生产过程中多有发生，要么原燃料到达不好，要么产品堵库，产品外发不畅等等，造成厂内物流运输不能正常运行，甚至会使得生产被迫停滞。（可删） 2、原有系统设计局限 目前，安钢运输部有5个信号楼，均已装备了联锁系统，其中西编组站为传统6502联锁系统，只能控制现场设备开闭，不能记录作业情况和站场情况、辅助作业和管理。 3、物流现状对供应链的影响 安钢铁路运输供应链包括装车地、铁路运输、西站交换、厂内输送、厂内卸车等五大环节。安阳西站作为安钢的唯一接轨站，可以说是保证安钢正常生产的生命线，其能力的大小直接关系到安钢的发展和效益。改扩建后，接发车能力大幅提高，但由于传统的手工作业模式仍然存在--人工抄录车号占用了大量的时间，使得接发车作业时间只能达到70%，限制了西站能力的有效发挥，在资源上造成浪费。 为进一步挖掘内部潜力，响应集团公司“降本增效”的倡议，我们把此次活动的课题定为“运输部铁路物流信息跟踪管理系统技改”。 现状调查 QC小组首先对2009年西编组站的接法车记录进行了统计分析，并根据现场工作情况，做出影响接发车能力的因素调查表： 序 号 1 2 3 4 5 项 目 设备缺陷 系统局限 操作不当 工艺控制 其它 比 率 22% 44% 11% 17% 6% 制表：宋振波 时间：2010年1月25日 根据调查统计表绘制排列图如下： 制图: 陈海香 时间：2010年1月28日 从调查表和排列图可以清楚的看出，影响接发车能力提高的主要因素是：设备缺陷、系统局限、操作不当。必须以这三项因素为切入点，展开工作。 三．目标确定 通过现场调查分析，并根据厂部要求2010年接发车 ，在去年 的基础上，小组制定出这次的活动目标：2010年接发车由2009年的 提升为 的水平。 实时自动跟踪公司铁路运输物流的信息。跟踪内容包括机车和车辆位置、品名、物品数量、车型、数量等所有物流信息，并在跟踪过程中和计算机联锁系统结合，实现人工监督下对作业进路排放的自动实现，所有物流跟踪过程具有电子记录档案。 实时跟踪火车机车、车辆的运行位置，为调度计划提供现车信息查询； 实时跟踪、记录火车车辆的载重状态，货物装卸情况、自动记录跟踪货物的流向，对运输生产作业进行电子化统计管理； 实时记录火车的运行状态，统计分析机车利用情况，提高机车利用率； 对站场运输生产的接车、送车、装车、卸车等作业情况进行登记，并具有统计管理功能。 四．原因分析 为进一步找出影响接发车能力的主要因素，QC小组绘制了树图： 制图:雷蕾 时间：2010年1月30日 通过以上分析，我们共找出8个末端因素： 序 号 影 响 因 素 序 号 影 响 因 素 1 操作技能低