A320勤务培训课件.pptVIP

第一部分 简介 飞机地面勤务工作包括飞机的进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖，为飞机提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，飞机清洁和除冰、雪、霜，航线腐蚀预防与维护工作。 第一部分 简介 本课件主要内容如下: 第一部分:简介 第二部分:飞机进出港指挥 第三部分:飞机停放与系留 第四部分:飞机挡轮挡 第五部分:推、拖飞机 第六部分:飞机供电源、气源加放水、加放油料、充气 等 第二部分:飞机进出港指挥 1.飞机的进出港指挥应当使用符合民航维修行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》规定的指挥信号指挥飞机,并使用符合MH/T3010-10-2006《维修人员与机组联络标准语言》的语言与机组联络。 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第二部分:飞机进出港指挥 第三部分:飞机停放与系留 第三部分:飞机停放与系留 2:停机坪 (1)停机坪的停机位置,大小和停放的方位,应根据航空器的类型,尺寸,进出方式(滑进,滑出,拖进,拖出),行进路线,停放时与建筑物的关系和发动机运转时气流及噪音等因素决定,并按有关资料计算求得 (2)停机位的地面强度应能承受相应机型航空器的质量 (3)机位安全区域线应闭合,见图1,机位引入线,停止线及一侧的机型标注应清晰可辩,参见图2 第三部分:飞机停放与系留 第三部分:飞机停放与系留 第三部分:飞机停放与系留 3:机坪停放航空器的规则 (1)机坪停放的航空器与其邻近的建筑物、移动或停止中的航空器和障碍物( 如为航空器服务的各种车辆)之间的最小净距离应符合表1的要求(A320系列飞机为C类)： (2)对停放的航空器应按MH/T3011.1的规定放置轮挡 第三部分:飞机停放与系留 第三部分:飞机停放与系留 4:航空器停放时的系留 (1)航空器地面系留桩、系留钢索(系留绳、系留链条)应符合该航空器维修手册的要求 (2)航空器停放时的系留,地锚要求及遇大风时的附加措施，应按该型航空器维护手册规定和停放地区的自然条件决定 (3)航空器停放时,襟翼,封翼,水平安定面和方向舵的位置及各种盖、销、保险销、接地销、尾撑、舵面锁(夹)、等的使用，应按该型航空器维护手册的规定执行 (4)航空器长期停放应按该型航空器维修手册的规定执行 第四部分:飞机挡轮挡 1:航空器轮挡的技术规范 (1)应采用金属或其他等强度非金属材料制作轮挡 金属轮挡:在航空器前后移动时,轮挡应能承受机轮的压应力和拉应力, 确保轮挡机构不变形,焊接部位不开裂 三角形复合橡胶轮挡:在露天机坪挡轮挡时,应考虑其质量不受大风,大雨的影响.复合橡胶应具有耐磨,耐油,耐老化,耐酸碱的性能.如轮挡发生橡胶破裂,掉块,防滑条整条脱落等情况,该轮挡不应继续使用 (2)金属及橡胶轮档的宽度应稍大于机轮的宽度 (3)所有轮档接触地面部分均应具有防滑功能 (4)航空器试车,防风和长期停放使用的轮挡应按机型维修手册的技术要求执行. (5) 轮挡应具有供搬移和从机轮下面取出的手段 (6)可使用该航空器制造厂商推荐的轮挡 第四部分:飞机挡轮挡 2轮挡放置数量及位置 (1) 航空器停留时应放置轮档 (2)应在每个主起落架外侧机轮和前起落架一个机轮的前、后放置轮档 第四部分:飞机挡轮挡 3挡轮挡 (1) 放置轮档前应彻底清除轮档放置处的冰、雪、霜和油污 (2)放置轮档应在发动机停止运转或指挥航空器的信号员发出信号后进行。 不应在航空器滑动时挡轮挡 (3)需要在发动机运转情况下放置轮档时，应在信号员发出信号后，发 动机处于慢车转速时，按该机型航空器维护手册中规定的安全通道进出 (4)轮档应靠近轮胎位置,间距不应超过2.5cm (5) 放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面 第四部分:飞机挡轮挡 4:取轮挡 (1)应确认航